G20国家气候治理行动

    英国

    减排目标严过欧盟

    退欧确实对英国、欧盟以及全球引起了海啸式影响。外界以为，原定于6月30日公布减排目标的计划或将推迟，但出人意料的是，英国能源与气候变化大臣鲁德当日公布，到2030年，英国在1990年的基础上削减二氧化碳排放57%。《卫报》评论称，这一目标是“世界级”的，相比欧盟到2030年减排40%的目标更为严格。

    事实上，英国在2008年正式制定《气候变化法案》，引入了具有法律约束力的“碳预算”框架。这一框架旨在为实现2050年将温室气体排放降低80%的长远目标设定路线。而2016年6月30日刚好是新目标的设定日期。

    新的政策目标是必要的，这意味着政府将不得不在一个新的成本效益能源战略体系下，减少对进口天然气的依赖，优先使用能效较高的基础设施，减少英国家庭的能源消费量。

    但有专家认为《气候变化法案》保证了英国即使不在欧盟体系下，也是气候变化的领导者。因此政府应该忽视反对之声，听取科学家的意见，继续设定新的减排目标，这有助于绿色经济发展。

    联合国气候变化部也敦促英国退欧后，不要放弃领导全球应对变暖的行动力。在接下来的两年，建议英国“保持冷静，向低碳经济转变”，而不是“保持冷静，不作为”。

    德国

    2030年新车必须零排放

    德国经济部副部长莱纳·巴克称，到2030年在德所有的注册新车必须达到零排放标准，以减少空气污染。

    专家表示，德国减排目标很大程度上取决于能否有效减轻交通污染。由于汽车的车龄普遍在20年，注册的新柴油车和汽油车需在接下来的15年内过渡为零排放的电动车。

    德国内阁今年承诺向购买电动车的消费者提供补贴，以提升电动车的销量。而在中国、挪威和法国等国，纯电动车和插电式混动车的买主均可享受现金优惠。德国环境署表示，电动车激励措施及税收优惠政策刺激消费需求，助推2020年上路行驶电动车达50万辆目标的实现。

    据德国汽车管理中心预测，2025年在德国上路纯电动车的比重或将从今年的0.6%提升到8%。根据德国联邦机动车管理局KBA发布的数据，到2016年1月，德国有3000万的汽油车和1450万的柴油车注册量，插电混动车注册量约为13万辆，纯电动车2.5万辆。