为解决日益严峻的大气污染问题，环保部近日发布征求意见稿，再次加码交通领域排放标准升级力度，拟在2020年实施“国六”排放标准。

　　无论业内如何争议征求意见稿提出的“国六”排放时间表，可以肯定的是，排放法规日趋严苛的趋势不可阻挡，目前更加现实的问题是，我国迫切需要提升当前在运车辆的污染排放控制水平，尤其需降低商用柴油车的氮氧化物排放。而这已经成为全行业共同努力的目标。

　　在江苏昆山“2016中国国际商用车及零部件展览会”上，美国弗吉亚集团展出的自主研发的柴油车尾气排放控制技术——固态氨存储与输送系统（ASDS）备受推崇。通过在伦敦、哥本哈根等城市展开的一系列真实驾驶环境测试， ASDS在氮氧化物减排方面的成效已被证实。在中国日益严苛的排放法规要求下，固态氨技术将有望成为汽车领域“国六”排放的领先技术。

　　业内权威专家指出，固态氨技术的出现打破了传统SCR系统使用车用尿素低温结晶、转换率低、维护费用高的瓶颈，尤其在降低尿素消耗、减少塑料污染、有效减排氮氧化物等方面，具有革命性意义。

　　有数据显示，我国每年消耗1.91亿吨柴油，其中约1.4—1.5亿吨用作车用，每年约需加注300万吨尿素水溶液，不仅需要庞大的车用尿素罐装体系，且因为一次性充装，每年因此产生的塑料污染巨大，也造成了巨大的石油资源浪费。

　　“我们认为ASDS固态氨技术是满足未来‘国六’排放标准的最好方法。” 弗吉亚排放控制系统中国区总裁江永玮指出，虽然针对传统的车用尿素技术低温启动效率低、容易结晶堵塞等问题，也有对应的方法解决，但会导致成本增加。“ASDS固态氨技术的系统结构不会比车用尿素系统更复杂，一旦量产，我们预期其与车用尿素系统价格会持平。”

　　事实上，中国内燃机工业协会多年前就已看好固态氨技术在降低商用车氮氧化物排放方面的应用前景。在其提交的“十二五”规划、“十三五”规划政策建议中，都提到了该项技术。2013年，该协会起草的国务院办公厅13号文件，在建言加强内燃机工业节能减排的意见中也提到了固态氨技术。

　　中国内燃机工业协会副秘书长魏安力指出，欧美多年来不断健全车用液体尿素技术体系，现在也在讨论下一步出路。在满足“国六”标准氮氧化物排放标准上，固态氨技术具有革命性优势，中国一定要在这方面有所作为。他希望有关部门能加快推进固态氨技术规范化标准制定、社会化保障体系建设方面的工作，以降本增效。

　　展会期间佛吉亚中国公司与江铃汽车集团公司签署了联合推广应用固态氨技术的战略合作协议。江永玮在随后召开的新闻发布会上指出，“希望借助此次合作，使固态氨技术在中国进行推广应用。”稍早前，佛吉亚还宣布将与浙江银轮机械股份有限公司旗下全资子公司山东银轮热交换系统有限公司建立合资公司——佛吉亚银轮排气控制技术（潍坊）有限公司。佛吉亚银轮投资总额达1亿元人民币。 

　　“我们的市场机会首先是驾程较短的市内交通和轻型商用车，其次是重型卡车和长途商用车。此外，固态氨技术还可应用于船舶行业。而城市市内交通是我们最大的市场。我们认为在市内交通市场，我们可以得到50%的市场份额。” 佛吉亚排放控制系统亚太区总裁马思棋说。

　　采访现场，马思棋还用手机APP向记者展示了哥本哈根的试点成果，“试点自运营以来，让300辆车减少了218吨氮氧化物排放，进行了2万余次装填与转换。”

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