2013年中国机动车污染防治行业发展报告(5)

时间:2014-11-23 13:15来源:机动车污染控制防治作者:GEP Research 点击: 次

2013年中国机动车污染防治行业发展报告

表3 不同类型壁流式颗粒物捕集器对颗粒物的削减率及硫含量要求

S含量	技术		排放物削减率 (%)
（ppm）		Nox	PM	HC	CO
<350	壁流式主动再生	—	80～95	90	90
<50	壁流式被动再生	—	80～95	90	90

4）流通式颗粒物捕集器（POC）

流通式颗粒捕集器（POC），可以捕捉柴油车尾气排放中的颗粒物，降低PM效率可达30%～80%。另外，POC质量轻、体积小、尺寸可变，易于集成到排气系统中。对国内后处理产业链上的总体技术水平和产品研发等情况进行系统性调研分析，结果显示：在中国设立研发中心的占75%，未在中国设立研发中心的占25%；2013年不为国四标准进行投资的占15%，2013年为国四标准进行投资的占85%；研发费用比重在3-5%的占9%，研发费用比重在5-10%的占33%，研发费用比重10%以上的占58%；国内后处理行业主要技术来源美国占31%，欧洲占25%，日本占15%，自主占23%，其他占6%；国内后处理行业区域分布占比中华北地区占13.21%，东北地区占5.66%，华东地区占66.04%，华南地区3.77%，其他占11.32%。

（2）燃油喷射系统

燃油喷射系统的技术路线主要有高压共轨、电控单体泵和电控分配泵三种。

1）高压共轨。国内实现高压共轨批量生产的企业有辽宁新风和博世。其中，辽宁新风的共轨系统主要是来自德国利勃海尔公司的技术许可；博世主要是来自母公司博世集团的技术许可和专利授权。此外，北京亚新科、山东鑫亚、龙口龙泵、成都威特和南岳电控都在积极进行高压共轨系统的研发，其中山东鑫亚、成都威特和南岳电控已经实现了样品和小批量的试制。

2）电控单体泵。国内关注电控单体泵的主要企业是南岳电控和成都威特。此外，北京亚新科和龙口龙泵都在对电控单体泵进行研发，但是北京亚新科对电控单体泵没有投产规划；龙口龙泵计划在三年内，将电控单体泵的年产量提升至3万套。

目前，调研企业的电控单体泵产品大都用于中重型柴油机上，在3.5吨以下的轻型柴油车上的应用很少。

3）电控分配泵。国内满足国IV排放标准的电控分配泵主要生产企业有南京威孚金宁和龙口龙泵，但两者的技术来源不同。威孚金宁生产的电控分配泵（VP泵）主要来源于博世的技术许可；龙口龙泵的电控分配泵主要是以日本电装的ECD-V5为导向进行的自主研发。目前国内外电控分配泵技术的主要差异在于，国外使用的电控分配泵在油嘴总成上装有针阀升程传感器，而国内电控分配泵产品无此装置。

山东鑫亚虽也生产电控分配泵，但由于认为电控分配泵满足国IV标准具有一定难度，因此暂没有生产符合国IV排放标准的电控分配泵的计划。

关于燃油喷射系统的研发能力，各主要电喷企业在国内都设立了相应的研发中心，利用国内研发中心引进了国外先进技术和产品，并进行了本地化生产及技术支持。目前，技术和产品基本成熟。

（3）涡轮增压器系统

涡轮增压器能够有效提高重型柴油机功率、改善经济性能、降低污染物排放。目前，涡轮增压器在柴油车上已得到了广泛应用，国Ⅲ、国Ⅳ重型柴油机都已装配了涡轮增压器，未来技术发展方向是可变截面涡轮增压系统。

1.2.2 国Ⅳ/Ⅴ汽油车排放控制技术

汽油车排放的污染物主要是CO和HC。对于国Ⅰ～国Ⅳ阶段的汽油车而言，汽油车燃油喷射系统主要采用进气道喷射，其主要污染物是CO和HC。在这阶段，汽油车应用最广泛的机外控制技术是三元催化转化器，也有少量的热反应器。三元催化转化器用铂、钯、铑三种贵金属作为催化剂，将发动机排放的有害气体利用催化技术加速汽车废气中CO、HC和NOx的氧化还原反应，使大部分污染物转化为CO2、H2O和N2，起到净化汽车尾气的作用。以三元催化转化器与发动机电控系统组合，已成为当前和未来较长时期内汽油机控制的标准配置，是排放控制最有效和最主要的技术。

对于国Ⅳ/Ⅴ汽油车排放控制技术应不断优化和提高，主要体现在：1）催化剂性能的优化，包括耐硫性能、耐久性能提高，涂层更耐高温，起燃温度更低，贵金属含量少等方面； 2）发动机标定策略的优化，主要包括发动机标定的精细化，对更多不同工况下参数进行数据的采集和优化，并且对车载自动诊断系统（OBD）性能进行优化。

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