提高停车费对缓解城市交通压力意义大吗?
全球环保研究网讯,北京、上海、广州、天津4个城市汽车总量已超1200万辆。道路停车位属公共资源,调查发现,车主缴纳的停车费与政府财政所得之间存在巨大差额,至少有一半最终没有进入政府口袋。 而深圳出台的治堵方案,也拟通过行政性收费方式征收停车调节费,最高每天收240元。政策制定者深圳市交委称,根据深圳市人大制定的特区法规《深圳经济特区道路交通安全管理条例》第76条规定,市政府可以采取征收路外停车场停车调节费等措施治理交通拥堵。 面对日益严重的城市交通拥堵和停车难题,全国不少城市都采取差别化停车收费政策,试图通过提高停车收费来控制汽车出行。如两年前,南京就开始实施的停车收费差别化政策,大幅度拉开了城市核心区与普通地域、道路内与停车场的收费差别,而这一思路今年将会运用到江苏省内其他城市。 停车问题实际上是一个资源配置问题。欧洲一些发达国家的城市道路还保持着几百年前的格局,车辆密度也比国内高得多,可由于能够充分挖掘停车资源,他们的停车难题反而不比我们重。反观国内,很多城市的马路越修越宽,大楼越盖越高,停车难题却日益加剧。因此,要解决停车难题,一方面,要做好科学规划,想方设法破解停车位资源紧张的瓶颈。做好停车秩序管理,引导车主规范停车,提高车位的利用效率,切实做到停车收费标准公开、透明,避免造成不必要的纠纷。加强停车执法检查,对违章占道停车行为依法严处。另一方面,应想办法控制城市汽车保有量的过快增长。在国内一线城市中适度抑制汽车保有量的过快增长,不仅有利于缓解停车位紧张的局面,也有助于缓解交通拥堵、提升路网通行效率、改善中心城区的尾气污染问题。 此前,江苏省政府办公厅下发意见明确要求,各地全面开放公共停车场建设市场,加快城市机动车公共停车设施建设,从严限制并规范设置路内停车,着力发展路外停车场。用停车收费政策引导居民少开车也是意见明确的一个指导思想。意见还要求,各地制定完善停车收费政策,实行停车差别化收费。相对应的,设市城市都要建设城市步行、自行车“慢行健身绿道”,转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式。 诚然,解决城市交通问题不能形成收费依赖症,停车收费措施只是权宜之计,要从根本上改善交通状况,还必须从城市规模和人口控制、改善城市规划建设、完善公共交通网络、提高管理水平等方面入手,这才能够真正治堵。 (原标题:提高停车费能治堵?) |
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