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新能源车能否驶入快车道？

时间:2015-11-12 10:37来源:中国环境报作者:信息发布点击: 次

虽然电动汽车能源补给的频率和补给的时间与燃油车明显不占优势，但是如果用发展眼光看，两到三年以后，主流电动车的续航里程将达到300公里，电池的性价比也会提高，电动车的推广难度将随着车辆的进步得到缓解。

10月25日，北京市官方表示新能源汽车指标本期不再进行摇号，申请人可以直接获得购车资格。

这一举动无疑将推动新能源汽车发展。在传统车市产销持续低迷的情况下，新能源汽车有望成为车市新的增长点，随着国家对新能源汽车政策的持续支持，业内人士预计，未来中国新能源汽车发展将驶入快车道。

高速发展阶段即将来临

“新能源车作为一个新兴的战略性的产业，代表了未来行业的一个发展方向。”在分论坛上，交通运输部科学研究院综合运输研究中心主任李忠奎表示。

事实上，新能源车不仅带来了未来行业的发展方向，也正在应用于更多的城市交通系统中。

来自中国汽车工业协会的数据显示，前三季度中国汽车产销分别完成1709万辆和1705万辆，产量比上年同期下降0.8%，销量比上年同期增长0.3%。

传统汽车业陷入产销困局的同时，新能源车产销则持续放量。前九个月，中国新能源汽车产量14.42万辆，销售13.67万辆，同比分别增长两倍和2.3倍。

产量和销量的增加，不仅是由于消费者对新能源汽车逐步认可，也是政府相关政策支持的成果。

2013年开始，相关部门对购买新能源车开始实施补贴政策；2014年，国家相关部门又出台16项惠及新能源汽车的发展政策；11月3日，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》提出，实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。

伴随着国家政策的密集出台，各地也开始配套相应的政策鼓励新能源汽车的发展。

纯电动车成公交新贵

《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中指出，贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向。这意味着纯电动汽车在新能源汽车领域将占据更重要的位置。

除了人们耳熟能详的特斯拉等私人乘用的小客车，在公共交通领域发展新能源车尤其是纯电动车也是大势所趋。

中美清洁汽车联盟副主任王贺武介绍，在全球公共交通领域里，大约有8万辆新能源客车，其中大概有6万辆在中国，中国生产的3/4客车应用于中国的公共交通领域。

根据交通运输部的规划，要加大新能源车辆的使用规模，目前正在推广公交都市的建设，要求新增和更新改造的公交车、出租车和城市物流配送的车辆到2020年，增量部分的30%为新能源车辆。

李忠奎认为，对于京津冀等大气污染防治形势较为严峻的地区，新增和更新车辆的35%都应是新能源车辆。“所以我们的目标是到2020年，新能源的车辆达到30万辆的规模，公交车20万辆，出租车和城市配送车辆10万辆。”

还要突破哪些瓶颈？

相比于公共交通中的应用，消费者对于电动汽车的关注更多。“号牌易得，充电桩难求”是真实写照。充电时间过长、续航里程不够以及配套设施不完善等是一些人打消购置电动车念头的原因。充电设施一直是电动车难以突破的一大瓶颈。

近日，国办印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部也联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020）》，侧重于对未来我国充电基础设施布局提供指导，不仅提出了我国“十三五”阶段充电基础设施发展的总体目标，而且还提出了分区域和分场所建设的目标与路线图。

国网能源研究院电网发展综合研究所主任工程师李立理认为，在国务院的指导意见里出现“充电基础设施是一类新型的城市基础设施”的表述，是把从以往的充电基础设施作为车的附属物或只是车位建设的附属物的层面上升到了城市基础设施的高度。

同时他也表示，城市基础设施一定是有一个长期完善和建设的过程，“因为它是一个全新的基础设施，也是一个全新的产业，必然会遇到很多的问题。”

虽然在完善和建设过程中面临困难，但是李立理认为,相比天然气汽车和燃料电池汽车，电动汽车的充电基础配套更容易实现。“不论是天然气汽车还是燃料电池汽车，同样没有配套设备。当然，充电设施如果孤立看只是一个充电桩，但是从整体来看，它实际上是基础设施的延伸和升级。” 李立理表示。

在实际推广过程中，李立理认为，这种“延伸和升级”不容易的原因在于充电桩的配套与供电服务并不相同。因为供电服务业本身具有很强的公共属性，而充电桩建设和配套并不具备。充电设施最后需要延伸到用户、停车库、商场等，需要各方的配合。“目前很多方面没有意识到这个问题，所以协调是一个很大问题。”

就车辆本身而言，由于续航里程短和电池可承受电功率小，这也使电动汽车的推广受到了限制。

对此，李立理持乐观态度，“虽然电动汽车能源补给的频率和补给的时间与燃油车明显不占优势，但是如果用发展眼光看，两到三年以后，主流电动车的续航里程将达到300公里，电池的性价比也会提高，电动车的推广难度将随着车辆的进步得到缓解。”

此外，李立理认为，电动车行业的监管和行业规范以及商业充电设施的商业模式能否维持也是影响电动汽车能否推广的问题。

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