随着新能源汽车的快速发展，动力电池的需求也开始呈井喷之势。2015年我国新能源汽车产量达到37.9万辆，动力电池整体出货量达到15.7GWH，同比上年增长3倍之多。动力电池的爆发式增长已经延伸至正极、负极和隔膜、电解液等相关材料产业，以及上游锂矿资源。据统计，目前我国已经成为世界上最大的锂资源消费国。

　　日前，在青海召开的“锂产业-新生态”国际高峰论坛上，与会嘉宾就电池技术与锂资源回收利用展开探讨。

　　动力电池衡量指标远不止能量密度

　　中科院物理研究所研究员黄学杰指出，目前，国内非常关注动力电池能量密度，但其实有八个以上的指标需要得到关注和提高。“300瓦时/公斤应该成为电池企业的奋斗目标，但是不要成为新能源汽车的参考目标。”

　　据北京理工大学能源与环境材料学科首席教授吴锋介绍， 2015年我国新能源汽车产量达到37.9万辆，动力电池整体出货量达到15.7GWH，同比上年增长3倍之多。他指出，在工信部提高准入门槛后，我国动力电池产业将面临新一轮的洗牌。能量密度、安全性、寿命、成本仍然是动力电池产业发展的主要制约因素，有待材料、电池、工艺系统的创新。

　　中国电子科技集团第18研究所电池检测中心主任肖成伟表示，能量密度、功率密度、安全性、循环寿命、自放电、搁置寿命、快速充电、温度范围、环境友好等都是对车用动力电池的要求内容，有些方面是优势，有些方面是劣势，要针对不同的需求做产品应用开发。

　　在国家新能源汽车重点研发专项中，动力电池作为一个方向，大约占到25%，在六个方面对动力电池研发进行支持。第一，新材料新体系；第二，高比能锂电池；第三，高功率长寿命电池；第四，动力电池系统；第五，高比能二次电池；第六，测试评估。在中国制造2025里面，动力电池的能量密度目标是350瓦时/公斤，对应配套的新能源汽车的数量到2020年时预计要100万辆，到2025年时预计300万辆。