“车用液体燃料最难替代，2013年中国燃油58%源自进口，而乙醇是经过实践检验，替代化石液体燃料的最佳产品。

       汽油加入一定比例的燃料乙醇，可减少机动车有害物的排放，改善空气质量。

       使用燃料乙醇是减少温室气体排放的重要途径，欧盟采用了汽油中添加10%燃料乙醇的乙醇汽油后，二氧化碳排放量显著下降。

       发展生物燃料乙醇产业，农民可通过种植相关作物得到补贴，增加收入。”

       本被列为战略性新兴产业的燃料乙醇产业，在国内始终被“怕与民争粮”的担忧困扰。但目前国内有1.2亿吨陈化粮需要消化，今年4月26日出台《中共中央国务院关于全面振兴东北地区等老工业基地的若干意见》，意见中特别提出，适当扩大东北地区燃料乙醇生产规模。

       企业为何感慨市场难保?

       国家车用乙醇推广领导小组特约专家乔映宾，形容燃料乙醇行业是“说起来对环境好，做起来不赚钱，企业没积极性”。他告诉记者，“去年粮食贵，到厂玉米价达到2300元一吨，再加上油价低，天冠、中粮等企业都亏损得厉害。”

       那么，国家需要消化1.2亿吨陈化粮，燃料乙醇适合消化陈化粮，企业以后日子会不会好过些？

       记者了解到，今年国家临时收储政策取消，改为市场化收购，国内玉米价格相比去年每吨降低200~300元，燃料乙醇生产成本大幅下降。

       河南天冠企业集团有限公司（简称“天冠集团”）在此领域坚持了多年，公司总工杜风光感慨，眼前的市场仍很难保住，市场已经处于饱和。

       按照《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，燃料乙醇等新能源属国家重点培育和发展的战略性新兴产业；根据《可再生能源中长期发展规划》，到2020年，燃料乙醇年利用量要达到1000万吨，但目前的实际年利用量与目标数字相距甚远。

       “燃料乙醇是联通农业、能源和环保的国家战略新兴产业，它应该在保障国家粮食安全上发挥更大的作用。”乔映宾说，“目前中国面临粮食去库存的压力，此外还有保障农民利益、治理环境污染等多重问题，有没有办法协同解决？美国作为全球最大的燃料乙醇使用国，他们的经验会对中国有重要的借鉴意义。”