目前韩国电池企业主要以三星SDI、LG化学为代表，国内有一批乘用车以及商用车厂家的新能源产品都使用这两家企业的电池。据悉，使用韩国电池的汽车厂家近日都在低调更换供应商，目前已经有部分车型停产停售。记者采访了解到，除了对安全性的担忧外，使用韩系电池未来可能无法申请国家与地方补贴，这也是厂家更换电池供应商的一大原因。

　　三星电池爆炸事件的影响在汽车行业持续发酵，韩系电池引起广泛关注。

　　目前韩国电池企业主要以三星SDI、LG化学为代表，国内有一批乘用车以及商用车厂家的新能源产品都使用这两家企业的电池。据悉，使用韩国电池的汽车厂家近日都在低调更换供应商，目前已经有部分车型停产停售。记者采访了解到，除了对安全性的担忧外，使用韩系电池未来可能无法申请国家与地方补贴，这也是厂家更换电池供应商的一大原因。

　　对此，广东省新能源汽车产业协会陈冠华向记者表示，这种情况可能引发国内电池市场的产能不足问题，延缓新能源汽车的生产速度，同时也对行业内外围配套企业造成影响，引发电池企业一系列的应对与调整。在这一轮调整中，韩电池企业进军中国市场的步伐将放缓，国产电池企业将借机崛起。

　　两家韩国电池供应商没进“目录”

　　最近，打算购买一辆纯电动车的黄先生到车行看车时发现，好几款心水车型突然断货了。这是由厂家更换电池生产商而引起的。江淮汽车、上汽集团等都在做这方面的更新工作。按中国车市的特征，第四季度往往是新能源汽车的销售高峰期，但是今年有些企业的规划却被打断了。

　　其实，除了对安全性的担忧外，今年5月工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订版―征求意见稿)》也成了导火线，里面提到新能源汽车装用的动力蓄电池(包括超级电容器)单体和系统生产企业满足《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，也就是新能源汽车上搭载的动力电池生产企业需进《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(简称“电池目录”)。

　　进入这个电池目录的几乎全是中国本土电池企业，LG和三星动力锂电池等与之无缘。未来该政策正式实施之后，部分企业可能无法获得国家与地方双重补贴。“电动车成本太高，如果没有补贴企业无法盈利。”一位自主品牌厂家内部人士告诉记者。