中国动力电池行业存在严重“散乱差”的局面。

       近几年来，大量社会资本的涌入，使得动力电池行业企业数量爆发式增长。据工信部的统计数据：目前中国动力电池单体企业已经达到了227家，是2014年年初的两倍，系统集成企业有315家。规模庞大的企业数量并不是行业良性健康发展的特征。

       我国目前最大的动力电池企业，市场占有率也只有14%左右，数量庞大的企业数量分散了社会资金，大多数动力电池生产企业缺乏研发基础和保障一致性的生产工艺。而与之相对应的是，日本、韩国等动力电池制造强国都只有3家左右的主力动力电池厂，研发能力和市场占有率都有明显优势。

       中国动力电池产“散乱差”的局面如不加以规范，极易出现劣币驱逐良币的恶性价格竞争。

       新版动力电池规范鼓励对优质公司加大投资，做大做强，这有利于行业进一步整合。

       （中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇）

       2016年的新能源汽车市场格局瞬息万变，行业政策的出台频次密集，让人应接不暇。已出台的政策包括有新能源补贴退坡、充电设施奖励、废旧蓄电池综合利用、碳配额、双积分制度、新能源汽车技术线路图等。

       从这些政策可以看出：国家出台的政策文件已从单一的推广补贴转向了扶持和规范，政策的力度也在大大加强，倒逼着行业快速蜕变，加速行业规范、整合与发展。

       “80亿瓦时”大幅提高准入门槛

       前不久，工信部印发了《新能源汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿，这对新能源汽车行业，尤其是对上游的动力电池企业来说是一枚重磅炸弹。新版规范条件相较于2015年3月发布的《动力蓄电池行业规范条件》而言，要求更为严格，无论从企业基础、生产条件、技术能力、产品、质量保证能力，还是售后服务能力等方面均提出了要求，整体提高了动力电池行业的门槛。

       新版规范条件的出台，引起了轩然大波，业内人士讨论最多的，无疑就是80亿瓦时（是2015年版本要求的40倍）的产能要求。80亿瓦时对电池企业来说是什么概念？

       截至2016年上半年，目前全球排名前十位的电池生产商(以锂电池为主)中，排名第一的是日本松下，2016年上半年松下的产能仅为30亿瓦时，其1860三元锂电池主要供应给特斯拉；排在第二名的是比亚迪，上半年的产能为15亿瓦时；而与比亚迪并列的宁德时代，上半年产能也是15亿瓦时。即使建厂扩产，国内能达到产能目标的也只有比亚迪、宁德时代和国轩高科，2017年末这三家电池生产商的产能预计分别为160亿瓦时、160亿瓦时和107亿瓦时。新版规范条件规定的80亿瓦时产能指标要实现的话，意味着大多数中小电池企业都要被出清。