长期来看，电动汽车会全面取代燃油汽车吗？笔者认为这一问题可分别从两个时间段进行分析：

短期来看，电动汽车至少在十年内无法全面取代燃油汽车。首先，动力电池的技术发展速度并没有人们想象中的那么快；其次，就算电池技术在十年内得以突破，考虑到工程化等多种因素，电动汽车也难以全面取代燃油汽车。

长期来看，电动汽车将会作为汽车领域的主要补充，特别是在第二辆车、园区内用车、共享交通等领域内将占较高比例，这是由目前电池、电网等行业发展的现状决定的。

需要强调的是，电池技术是核心，若电池技术不突破，电动汽车也很难得到进一步突破，100%取代燃油汽车就更困难了。依笔者看，电动汽车未来将会以一定比例取代燃油汽车，两者互为补充。

为什么十年之内做不到“全面取代”？

仅就电池技术适应性这一点来看就可以知道，“全面取代”的可能性几乎为零。

目前动力电池PACK能量密度普遍在100Wh/kg以上。假设十年后，经过技术进步，动力电池PACK能量密度达到了300Wh/kg，这意味着届时普通电动汽车续航是现在的2.5倍左右——200km变500km，确实可以满足大部分家庭的一般需求。

但不容忽视的是，在一些特殊领域，例如在我国西部、北部等偏远地区的极寒条件下，在低于常压的气体压力状态下，电动汽车的电池就很难吃得消了。举一个简单的例子，为什么藏区藏民喜欢开陆巡呢？因为这款汽车更能胜任极端条件。那些喊着要开电动汽车去西藏的人，虽然精神可嘉，但完全没有正视电动汽车存在的问题。

更何况笔者上述提出的假设条件——技术能使PACK动力电池能量密度达到300Wh/kg，在业内也是公认难度极大的数字。需要强调的是，电池研发的困难更是超过很多业外人士的想象。此外，笔者还没有加入电网、原材料供应等其它因素场景的分析。可想而知，十年之内就想全面取代燃油汽车的可能性几乎为零。

未来30-50年，“全面取代”可能性多大？

上文中已提到纯电动汽车技术路线受制于电池本身的性能，对于极端偏远条件下的服役适应力很低，且在长期内也很难得到根本性解决。在此我们先刨除这一因素，谈谈为什么电动汽车仅仅想做到高比例取代燃油汽车也很困难：

电池技术层面

在家用领域，当电动汽车可达到大部分家庭的出行需求时，即续航里程达到500km、电池PACK能量密度达到300Wh/kg，这一情况所对应的单体能量密度至少要达到350Wh/kg，而这已经是锂电的能量极限了，想要实现这一极限目标至少要从全固态甚至是锂硫锂空领域找到突破才有可能实现。

尽管外界喊得热闹，但只有业内人士才知道锂电研发到底有多难。不得不吐槽一句，那些以为加上石墨烯电池就能进外太空的想法，真是要多不靠谱有多不靠谱。

总而言之，想把电池单体能量密度做到350Wh/kg肯定不容易。笔者也很希望未来电池研发能够实现技术突破，但是电池从业者应该都知道实现这一目标是极其困难的。   

锂原料供应问题

从某种意义上来说，资源勘探会不断有新的进展，所以用静止的能源耗尽观点来看资源供应似乎不太科学，比如近年来的页岩气革命就使得化石能源一下子宽裕了不少。

然而，我们首先要知道，锂电池重点材料的地壳内储量（如下图）：Li（锂）、Co（钴）的地壳相对含量都处于较低水平。

此外，近两年内的钴、锂矿涨价事件告诉我们，锂电池产量扩张将会带来各种行业的剧烈变化。数据显示，截至2015年底，我国机动车保有量达2.79亿辆，新能源汽车保有量达58.32万辆，可以得出目前新能源汽车的替代率为0.2%。替代率从0%到0.2%，这对于动力电池上下游行业的影响已经很大，试想这一数字变成80%的时候，必定会带来原材料资源等产业链各方面的冲击。

这并不是说“全面取代”不能做到，而是说短期内（10~20年）如此之大的变革是否有些血雨腥风？