8月起，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（简称《规定》）正式施行。《规定》指出，建立新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、利用、回收等全过程进行信息采集，并监测各环节主体履行回收利用责任情况。动力电池规模化回收已成大势所趋，但回收行业仍存乱象，多项技术难题待解。

       中国汽车工业协会发布的数据显示，我国2018年1-6月新能源汽车产量累计达38.1万辆，环比增长率显著提高，全年产量预计可达100万辆。国务院7月印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求加快车船结构升级，推广使用新能源汽车，并预计2020年新能源汽车产销量将达到200万辆左右。

       按照新能源汽车动力电池的使用寿命，2018年已有大批动力电池进入退役期。某研究机构工作人员表示：“做好动力蓄电池朔源管理与回收工作，保证废旧动力蓄电池安全处置，能有效降低废旧动力电池带来的风险。”据了解，正负极材料、电解液等动力电池的构成材料若处置不当容易造成污染。资料显示，动力电池材料除了锂金属之外，还有有镍、钴、锰等重金属和含氟有机物。如果回收拆解过程处理不当，可能引发重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

       不合规企业扰乱回收市场是目前废旧电池回收利用中的一大乱象。“目前国内充斥着大量不合规企业，他们往往通过‘高价回收’的方式扰乱市场，操作人员并不具备相应的安全知识和意识，不采取任何环保措施，对废旧电池的处理方式简单粗暴。”有业内人士表示。

       业内人士介绍，动力电池资源化回收过程包括预处理和后续处理两个阶段。预处理是指对废旧锂电池进行放电和拆解分选，后续处理环节是对拆解后的各类废料中的高价值部分进行回收，开展电池材料再造或修复。目前，预处理环节需要大量的人力手工操作，效率十分低下。

       此外，在现有废旧锂电池回收工艺中，较少有企业关注含量较少但在循环过程中对环境污染严重的电解质的处理。哈尔滨工业大学一位学者指出：“现有工艺大多数只考虑了有价金属的回收处理，对锂离子电池中环境影响危害最大的电解液的研究相对薄弱。”虽然目前我国对电解液的回收尚处在理论研究阶段，但其经济价值和广阔前景却不容忽视。这位学者表示：“电解液是除正极材料和壳体之外最有价值的组成部分，占总成本的9.24%，从经济利益角度考虑，电解液值得回收。”

       据了解，除了建立完善的回收体系之外，未来向规模化生产转型也是动力电池回收的必经之路。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》曾指出，在2020年前实现动力电池拆解过程由人工拆解向自动化拆解过渡，必须积极研发自动化拆解设备，使物料综合分选率达到85%以上，逐步向智能化发展。