巴西生产燃料乙醇的经验与启示

时间:2009-09-01 15:17来源:GEP Research 作者:信息发布点击: 次

1975年以来，用作燃料的乙醇耗量迅速增长，当时联邦政府又颁发了旨在降低石油进口的"Proalcool"计划，有关厂商因而受到鼓舞，扩大了甘蔗生产，并建设新的酿酒厂，生产用作生物燃料的乙醇。

1　生物燃料乙醇

从1923年起，巴西就将乙醇混入汽油中，其混入比例约为5%～40％不等。1975年以来，用作燃料的乙醇耗量迅速增长，当时联邦政府又颁发了旨在降低石油进口的"Proalcool"计划，有关厂商因而受到鼓舞，扩大了甘蔗生产，并建设新的酿酒厂，生产用作生物燃料的乙醇。

在过去30年里，巴西的甘蔗产量从1975年的9100×104t增长至2007年的49100×104t,2007年的甘蔗产量相当于5.89×108bbl一次能源产量。这些甘蔗是由7万名农民在600×104μm2土地上种植出来的，耕地面积约为巴西全部耕地面积的2.7%。自"Proalcool"计划实施以来，联邦政府已经节约了用于进口原油（包括关税）的外汇约1500亿美元。

巴西燃料销售网共有3万多个加油站为2600×104辆在汽油中混入22%～26％乙醇的汽车和540×104辆用纯乙醇或含不同比例乙醇（可变燃料技术）的汽车加油。与此同时，汽车业推出了可变燃料汽车，它们可使用纯乙醇、汽油或两者以任何比例掺混的燃油。这些可变燃料汽车在巴西非常流行，销量达200×104辆，占2007年汽车总销量的86%。这种流行趋势的出现有以下3个理由：首先是汽油价高，消费者要寻求廉价的能源，而乙醇价格仅为汽油的60%；其次，可变燃料汽车使消费者可更灵活地选用燃油品种，从而少受市场价格变化的影响；再次，选用纯乙醇或乙醇－汽油混合物作燃油可使有关从业人员（包括甘蔗地里的农民）获得环境和社会效益。2004年以来，可变燃料车辆销售成为巴西汽车业的主要增长点。

继最初的可变燃料汽车所采取的对策成功之后，2005年汽车业又推出了三种燃料（汽油、乙醇和天然气）汽车。而且，又开发了基于乙醇的燃料电池新项目，与此同时，巴西政府推出了"生物柴油"计划，为乙醇和植物油开辟了新市场，第一年就可节约柴油80×104m3。

乙醇用作燃料时，对环境的主要好处是可减少二氧化碳、重金属和其他有毒污染物的排放，这一点对一些大城市（如圣保罗和里约热内卢等）尤为重要。乙醇是一种清洁燃料，其生产过程几乎完全是可持续的，因为含碳气体通过甘蔗循环，不会按与汽油或柴油相同的比例把化石CO2释放到大气中。由于乙醇厂采用了可持续的生产工艺。它具备充分的潜在条件可获得"京都议定书"规定的碳信用。产生的甘蔗渣可燃烧产生蒸汽，为蒸馏和发电供给能量。产自糖厂的糖浆以水稀释或与甘蔗汁混合后送往发酵，而蒸馏釜的残留物可送至甘蔗地里用作肥料，以减少钾肥用量和进口量。

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