上海地沟油公交车资讯(2)_全球环保研究网 ♻

上海地沟油公交车资讯(2)

时间:2015-02-27 10:35来源:中国环境报作者:信息发布点击: 次

全球环保研究网讯，截至2014年年底，上海市“喝”上地沟油的公交线路已经拓展到了10条，累计行驶里程达到了232.6万公里。地沟油该如何处置是许多地方都会遇到的难题。2013年12月，上海市开始在公交系统推广地沟油制生物柴油。但要让“地沟油公交项目”向市场全面推广开来，急需制定明确的扶持政策和行业标准。

此时，距离楼狄明那封信寄出还不到100天。

地沟油公交“实战效果”如何？

从经济性看，地沟油制混合柴油油耗仅比纯矿物柴油多1~3个百分点；从环保效应看，车辆动力基本不减，颗粒物排放降低

“地沟油公交项目”看似前景明晰，但首先还得有公交公司愿意拿出一定数量的公交车进行先期试验。

“刚开始，我们也有不少顾虑。”上海市巴士公交（集团）有限公司有关负责人坦言，一辆巴士的发动机动辄十几万元，地沟油制生物柴油质量若不过关，发动机就有可能报废。此外，每辆公交车还都肩负着很重的营运任务，拿营运车辆试验，要是试出故障来，将打乱日常的营运秩序。

“到时如果真出现了这样的情况，那巴士集团就是‘好心做坏事’，满腹委屈无人说。”这位负责人说。

要开展“地沟油公交项目”，不仅仅要贡献试车，还须设置专用的储油罐、管道、加油设备和通道……这些成本都要由巴士集团一力承担，独自扛着。

可如果每家企业都把小账算得这么清楚，“喝”上地沟油的公交车或许永远上不了路。

上海巴士集团负责人说，巴士集团敢于接下这个“烫手山芋”，不是算自家的“小九九”，而算的是一笔环保大账：一是餐厨废弃油脂可以得到循环利用，有利于上海生态环境的改善；二是借市场之手，堵住地沟油回流餐桌的渠道，保障了市民的食品安全。

从2013年底开始，上海巴士集团先后拿出55路、80路、123路、559路、960路几条线上的在营车辆用于“地沟油公交项目”的试验。2014年8月，47路、758路等线路上的26辆全新国五排放高配置巴士公交也加入了试验行列。

2014年10月底，50辆“喝”上地沟油公交车的“实战结果”出炉。

从经济性看，地沟油制混合柴油的油耗仅比纯矿物柴油多1~3个百分点；从环保效应看，其一氧化碳等污染物排放量都比纯矿物柴油低，经测试，使用地沟油制混合柴油燃料公交营运车辆动力基本不减，颗粒物排放降低近1成。

此外，使用混合柴油的发动机其活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面没有积碳，也未出现与油路相关的故障。

有了科学数据的支撑，上海巴士集团负责人果断拍板，试验公交车数量再增加1倍，达到了100辆。用来“喝”的混合柴油成分也越来越“大胆”——掺入的地沟油制生物柴油比例从5%扩大到了10%。

“事实上，如果有更多的公交车可以‘喝’上地沟油，上海市每年产生的地沟油便完全可以在全市范围内消化掉。”上海市食安办一位负责人告诉记者，通过加强监管，上海进入规范处置渠道处理的地沟油，已经从2011年日均不足20吨提高到2014年底的日均94吨。

据“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”课题研究小组的预测，上海全市每年产生的地沟油可以制成两万吨左右的生物柴油。按当前相对成熟的技术，即以10%的比例混入矿物柴油中使用，可调合生物柴油混合燃料约20万吨，供全市60%的柴油公交车（约9000辆）使用。

课题研究小组负责人表示，目前公交车“喝”地沟油还处于课题实验阶段，建议今后可以将诸如55路、123路等经典公交线路开成“地沟油”专线，可以增加市民对地沟油循环利用新应用技术的了解。

“这样可以为今后地沟油制成的混合柴油进一步推广做准备。特别是通过亲自乘坐，市民可以发现，原来地沟油制成的混合柴油和普通柴油行驶起来并没有两样。”这名负责人说。

地沟油公交走向市场面临哪些挑战？

相关扶持政策不明确、行业标准缺乏，制约着“地沟油公交项目”的全面推广。目前，相关混合油标准及补贴机制正在制定中

随着试点车辆增加到100辆，意味着上海市地沟油用于公交车的实验阶段已临近尾声，画上了圆满的句号。但“地沟油公交项目”一旦向市场全面推广开来，则将面临更大的挑战。

楼狄明告诉记者，仅靠签署《上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议》的6个单位和上海巴士集团的参与，还远远不够。如果没有相关政策的配套支持，要想推动“地沟油”实现从收集、运输、末端处置、运用的闭环管理，在公交车上大范围使用，将会困难重重。

首先，在试验阶段，需要解决的是科研经费问题。

据介绍，100辆公交车如果连续“喝”上1年地沟油，成本就已不菲。以每车日均行驶200公里、每百公里消耗混合柴油40升、每升混合柴油成本7.14元计算，需花费2000多万元。去除矿物柴油成本，公交公司要为“地沟油”额外多掏100多万元。

上海巴士集团有关负责人表示，这些额外多出的费用如果全部由巴士集团承担，并不合理。

对于这一情况，上海市科委在经过详细了解之后，立即组织了评委会进行考察评估，成功引导了“餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交车示范应用”课题的设立，课题组申请到了500万元科研经费。

其次，需要制定明确的扶持政策。

记者获悉，2015年，上海市“喝”上地沟油的公交车辆有望扩大至1000辆。由于地沟油处理成本较高，进一步推广则需要政府部门的大力扶持，目前一个关键的问题就是资金问题。

使用矿物柴油，超出3.5元/升以上的成本，公交公司可享受政府的财政补贴。而使用地沟油制混合柴油，其成本比前者多出1倍，如果没有扶持政策，地沟油公交车还是上不了路。课题组经调研后发现，如果上海市将混合柴油全部用于公交车使用，公交车用油品补贴每年就需增加5.8亿元。

记者调查后发现，2014年11月底，国家能源局就发布了《生物柴油产业发展政策》，明确提出要建立以废弃油脂为主、木（草）本非食用油料为辅的可持续原料供应体系，规范生物柴油生产与推广应用，构建“地沟油”资源化利用主渠道。

这项产业政策还提出，要鼓励京津冀、长三角、珠三角等大气污染防治重点区域推广使用生物柴油，并鼓励公交、环卫等政府管理的车辆优先使用生物柴油调和燃料。

国家出台的这项产业政策，明确提出要对生物柴油按照国家规定给予税收政策支持；对生产原料中废弃油脂用量所占比重符合规定要求的生物柴油，享受资源综合利用产品及其他有关增值税、消费税税收优惠政策。楼狄明说，这对地沟油用于公交车燃料，将起到极大的推动作用。

除了国家政策扶持之后，上海市也主动开展相关政策研究。记者了解到，上海市发展改革研究院已经设计了地沟油用于公交车相应的价格补贴机制与方案，一旦获批通过，对处于观望中的众多公交企业无疑是一针“强心剂”。

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