技术方案依然待定

       据了解，沪东中华目前在浦西厂区的两个涂装房开展了VOCs末端治理改进工程。该厂区的厂房建造时间早，过滤设备较为简陋。根据涂装房较小且室内VOCs浓度较低等特点，沪东中华选择了“活性炭纤维吸附+催化燃烧”的方法，该设备在去年12月通过了检测。

       外高桥造船也对涂装车间进行了改造，选择的是“活性炭吸附+催化燃烧”的处理工艺。据该公司安环部相关负责人介绍，选择该工艺是综合考量的结果，其一次性改造成本较低，后期运行成本也相对较低。该公司计划后续在长兴重工钢板预处理线采用蓄热式废气焚烧（RTO）的处理工艺，进行VOCs处理设备的改造试点，在取得改造成果后，再在其他厂区分期分批进行改造。

       “目前船企VOCs末端处理工程很难推进的一大原因在于，没有一个比较好的样板企业提供参考。”沪东中华安环部副部长刘建锋表示，虽然化工、汽车等行业的VOCs末端治理办法已经比较成熟，但是船舶工业的生产活动具有特殊性，室内VOCs的含量不够稳定。据悉，目前“活性炭纤维吸附+催化燃烧”之类的技术，更适用于浓度较低的环境，很难保证能够满足排放要求；在小容量高浓度环境下去除率颇高的RTO技术，在低浓度环境下，需要通过燃烧天然气不断蓄热，设备成本和后期运行成本都很高。

       另外，光催化技术、等离子技术等末端处理工艺也在船企的讨论范围中，总体而言各有利弊。来自中船钢构工程股份有限公司所属中船第九设计研究院工程有限公司相关负责人的建议是：上海地区船企数量多、改造体量大，可对钢材预处理流水线有机废气采用RTO技术进行试点治理；沸石转轮+RTO/RCO（两体式蓄热）技术是大风量低浓度有机废气治理最先进最有效的技术，但船舶涂装工场规模庞大，人工喷涂VOCs浓度负荷波动较大，相关技术的能耗表现、净化效率稳定性需要进一步实践才能评估。

       没有经验可以借鉴，而且投入巨大，船企VOCs治理步履蹒跚，但方向明确，相信未来船企将摸索出一条适合自身的VOCs治理之路。