7.《评估报告》提出，我国重点区域大气臭氧（O3）污染问题显现，请问采取哪些措施才能有效控制O3污染？

       张远航（中国工程院院士 北京大学环境科学与工程学院教授 评估组成员）：《大气十条》实施两年以来，随着各项政策措施的不断推进，我国环境空气质量呈改善趋势。根据首批实施新环境空气质量标准的74个城市可比数据，相比2013年，细颗粒物（PM2.5）平均浓度下降23.6%，重污染天数明显减少，优良天数有所增加。然而，我国O3污染显现，尤其是在京津冀、长三角、珠三角等重点区域的夏季较为突出。监测数据表明：与2014年相比，2015年161个城市O3日最大8小时平均浓度第90百分位数上升3.6%，日均值超标天数上升0.8个百分点，超标城市增加了9个。对此，我们一定要引起高度的重视，切实采取有效措施加以控制。

       但需要说明的是，颗粒物仍是当前我国大气污染防控的重点。2015年，全国338个地级及以上城市PM2.5平均浓度为50μg/m3，仅有22.5%（76个）的城市达到了环境空气质量二级标准。PM2.5污染负荷重、日均值超标率高，是我国城市和区域大气污染的首要污染物。

       初步研究表明，O3和PM2.5的污染有较强的相关性。O3没有一次排放源，控制O3主要在于控制NOx和VOCs的排放；而削减PM2.5，除了控制NOx和VOCs的排放以外，还需要对SO2、烟粉尘、氨等污染物进行有效控制。《大气十条》突出多污染物协同控制，对减少以上多种污染物排放均作出了具体部署，这既是有效控制PM2.5的减排措施，同时也控制了O3产生的主要前体物。但是，O3的形成机理十分复杂，控制难度很大。要改善O3质量，不仅要大幅削减NOx和VOCs排放量，而且还要按照一定比例进行协同减排。各地也因污染状况、产业特征、经济社会发展水平不同，需要不同的减排比例，采取差异化的控制策略。近期我国O3污染显现，说明目前NOx与VOCs的控制力度不匹配。

       因此，下一步工作中要狠抓《大气十条》各项措施的贯彻落实，同时进一步研究O3的形成机理，以及NOx和VOCs的最佳协同减排比例，着重加强VOCs的控制和治理力度，对工业源、移动源、生活源等多污染源综合施策，确保改善PM2.5污染的同时，O3污染也同步得到遏制。

       8.《大气十条》中期评估报告指出，机动车是我国大气污染的重要来源。请问我国目前机动车对大气环境污染贡献如何？应该采取哪些措施来治理机动车尾气污染？

       鲍晓峰（中国环境科学研究院副总工程师 研究员）：近年来，我国机动车增长迅猛，每年机动车新增超过2000万辆，产销量连续5年位居世界首位。截至2015年底，我国机动车保有量达到2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆。机动车排放对大中城市的污染贡献呈逐年增加趋势，据《中国机动车环境管理年报2016》显示，2015年全国机动车排放污染物4532.2万吨，其中氮氧化物（NOx）584.9万吨，碳氢化合物（HC）430.2万吨，一氧化碳（CO）3461.1万吨，颗粒物（PM）56.0万吨。源解析结果显示机动车尾气是大中城市空气污染的主要来源，北京、上海、杭州、广州、深圳机动车等移动源排放为污染物首要来源，占比分别达到31.1%、29.2%、28.0%、21.7%、41.0%。

       为有效治理机动车尾气污染，建议有关部门采取以下措施：一是构建完善机动车环保达标监管制度，出台与新修订的《大气污染防治法》配套的政策文件，包括新生产机动车和非道路移动机械环保信息公开、环保达标监督检查、在用车定期排放检验监督管理要求，研究建立环保召回制度、检验维修制度体系。二是严格实施机动车和油品标准。自2016年4月1日起，东部11省市部分车型实施国家第五阶段机动车排放标准，2018年全国将全面实施机动车国五标准。同时，积极推进车用燃油品质升级，严厉打击非法生产、销售劣质油品行为。三是加强新生产机动车环保达标监管。以重型柴油车为重点，开展机动车打假行动，在生产、销售等环节开展监督检查，严厉打击生产、销售不符合排放标准要求车辆的违法行为。四是加强在用机动车环保监管。强化机动车排放检验机构监督检查，重点加强对黄标车、营运车辆等高排放、高使用强度车辆监管，大力推进机动车环保信息联网工作，利用大数据分析手段，建立机动车生产企业及车辆品牌黑名单制度。