8月19日，2016 （首届）氢燃料电池汽车技术与产业研讨会在北京召开。在氢燃料电池产业不断升温的背景下，召开2016 氢燃料电池汽车技术与产业研讨会，旨在通过深入探讨氢燃料电池技术，提出氢燃料电池研究的技术瓶颈及解决方案，进而推进氢燃料电池技术提升和产业发展。 

　　与会人士认为，目前来看氢燃料电动汽车政策利好，此前财政部、科技部、工信部、国家发改委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，对纯电动汽车、插电式混合动力汽车的补助标准实施退坡机制，但对氢燃料电池汽车的补助标准并未进行下调，甚至个别车型还有所提高。四部委对氢燃料电池汽车个别车型补贴不降反升，反映出国家对燃料电池汽车产业的发展特别重视。

　　公开资料显示，燃料电池的多种类型中，已经推广了超过10年的氢燃料电动汽车电池被视为取之不尽的能源，被相关专家称为“目前发展最好的燃料电池。”

　　对于我国氢燃料电池汽车的发展现状，中国运载火箭技术研究院十五所研究员靳殷实表示，现在有很多专家认为，三五十年后，可能最后剩下的都是燃料电池汽车。尽管目前看来，燃料电池存在一些问题，但优点也颇多：首先，氢燃料电池汽车通过质子交换膜发电，可快速启动，而其他氧化物在温度升高到1000度时，不适合频繁启动，因此一般用在车上的就是（质子交换膜）氢燃料电池。第二，燃料电池有一个燃料箱，需将氢放在燃料箱中进行发电，因此充氢需要时间较短，可与加油时长媲美。第三，燃料电池的发电装置使用的是电化学发电，先转化成热能燃烧，再转化成电，一般情况下发电效率比较低。但现在，热电联供在日本已实现产业化，大幅提升了燃料利用率。第四，燃料发电过程中没有噪音，且燃料电池在本质上就是氢气和氧气，化学反应产生水，环保性能突出。

　　为推动燃料电池汽车发展，国务院在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》和《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中，特别部署了发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，并提出在未来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。