地方补贴乱象引争议

　　新能源车除了享有国家层面的补贴之外，还拥有带有浓厚地方保护主义色彩的地方补贴。

　　中国汽车工业研究院北京分院院长刘英近日透露，2016年新能源汽车补贴政策预计将在10月出台，行业准入门槛以及补贴要求都将有所提高，并对补贴标准要求更为具体。而谈到当前新能源汽车中央和地方补贴叠加的问题，刘英指出，由于补贴力度过大，取消地方补贴将是大趋势。

　　地方补贴是否应立即取消？杨裕生直言，目前地方政府补贴过高，存在严重的地方保护主义，建议直接取消。“如果地方政府愿意补贴，那就应该对在该地销售的全国各类汽车都同等对待，否则就是地方保护。”

　　李立理也表示赞同，“取消地方补贴是抑制骗补的最佳手段，应打破地方保护，让企业和消费者去选择，恢复新能源汽车的商品属性，从而充分尊重市场需求。”

　　车企代表吉利新能源营销公司副总经理兼集团总裁助理徐安也在现场指出，地方保护政策已成为我国新能源汽车行业健康发展的障碍之一。他同时建议，政府应在取消地方补贴的同时考虑适量增加国家补贴。对于该建议，李立理表示有待进一步研究，并指出国内消费者刚开始接受新能源汽车，若政策波动过大，存在一定的不合理性。

　　“对于新能源汽车来说，取消地方政府补贴或将带来断崖式的变化。”万帮新能源投资集团高级副总裁王磊表示，补贴政策的调整将成为大趋势，但地方补贴不可立刻摒弃，希望政府提供过渡政策，让地方保护逐渐退出对新能源汽车发展的影响。

　　据了解，国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚也在近期公开表示，随着一些城市逐步取消新能源车型准入目录，地方保护的现象将逐渐消失。“靠地方的加倍补贴来卖车不是长久之计，也不利于行业健康发展，预计到今年年底，新能源地方保护的现象将会得到极大改善。”