补贴新政将至 新能源汽车如何从阵痛中突围(3)
补贴退坡车企怎么办? 今年4月,财政部、科技部、工信部、发改委4部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,公示未来2017—2018年和2019—2020年新能源汽车补贴政策退坡幅度为20%和40%。 随着补贴政策步入下行通道,车企不仅将面临依托市场自行发展的生存压力,还要与具有较强竞争力的国际汽车巨头共同角逐中国市场。能否在开放条件下实现技术自立,并建立起较强的国际竞争力,是我国政府和企业目前急需思考的问题。 对此,国家商务部研究院研究员梅新育在研讨会现场指出,新能源汽车产业不该“关起门来”,仅靠补贴来发展,应让产品走出国门,占领国际市场。他建议,应大力推进燃油税改革,并将补贴对象从客车转向小轿车,让国内电动汽车产业形成全球最高规模效应,从而增强国际竞争力,奠定“江湖地位”。 金新则认为,作为车企更应主动积极引导市场接受更环保的新能源汽车,并将精力更多地投入到产品研发上,主动肩负起推动行业健康发展的重任。 此外,杨裕生建议,车企应改变技术路线,不再追求续航里程高的新能源汽车,而是要将重点转移到生产增程式电动车以及“小而美”的微型电动汽车上。 不少车企代表对此表示赞同。金新透露,北汽新能源已在筹划推出低配版电动汽车,“推出该车型也是为了让车企不再依赖地方补贴政策,不光是北汽新能源在布局,比亚迪、吉利新能源等车企也早已有所准备。” 比亚迪汽车销售总监赵长江在研讨会上表示,“未来比亚迪的产品将覆盖新能源汽车整个产业链,不仅包括充电桩的私桩共享,还包括电动汽车的回收、智慧交通等方面,从而打造更好的用户体验和更高的社会价值。”金新也指出,北汽新能源正在朝着能源互联网与信息互联网等多网融合方向发力,未来将与业内伙伴共同挖掘共享经济价值。 【推荐】电动汽车研究报告 |
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