油价低位运行似乎并不能阻挡甲醇汽车顽强发展的步伐。高效清洁的甲醇、天然气与可燃冰一直被全球内燃机工业公认为低碳能源。而在中国，甲醇用作交通替代新能源，更有资源自给自足的优势，尤其是在大气污染防治、应对气候变化日益紧迫的当下，一直不温不火的甲醇汽车发展呼声再起。

　　11月3日—6日，中国汽车工业协会与中国内燃机工业协会在江苏昆山联合举办“首届中国国际商用车及零部件展览会”，吸引了17辆涉及乘用车、公交车、重型卡车的甲醇汽车和关键涉醇零部件制造企业参展。展会期间同步举行的千辆吉利甲醇汽车战略采购签约、百辆吉利甲醇汽车交车仪式，以及华菱星马与天津大学柴油甲醇双燃料“国六”项目签约仪式更是赚足了人气。

　　国家工信部甲醇汽车试点专家组组长、原国家机械工业部部长何光远在展会期间指出，甲醇汽车是最符合中国资源条件的新能源汽车，目前国内甲醇汽车技术已经达到了国际领先水平，甲醇汽车发展正当时。 

　　试点显效

　　经过20多年实践，我国已初步建立了甲醇汽车技术研发体系，多家整车制造企业具备了甲醇汽车制造能力。“针对甲醇燃料特有的腐蚀性、溶胀性、燃料分层等技术问题，国内优势制造企业通过自主研发已掌握了产品关键技术、制造工艺和使用要求，有效地支撑了甲醇汽车试点车辆运行保障。” 中国内燃机工业协会副秘书长魏安力在展会同期召开的甲醇汽车发展研讨会上说。

　　记者从会上了解到，自2012年工信部正式启动甲醇汽车试点以来，截至2015年底，全国已有5省11个城市的甲醇汽车试点工作实施方案通过工信部备案审查。截至今年4月1日，工信部发布了23个甲醇汽车产品公告，基本形成轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型。与此同时，为规范甲醇汽车试点甲醇燃料基础设施建设和作业规程，工信部已于去年发布了《车用甲醇燃料加注站建设规范》和《车用甲醇燃料作业安全规范》。随着试点推广成效渐显，甲醇汽车需求不断扩大，今年5月，工信部牵头各部委召开了甲醇汽车发展研讨会，向国务院提出申请进一步推广甲醇汽车。

　　魏安力指出，汽油/甲醇双燃料燃烧技术、柴油/甲醇双燃料燃烧技术已成为我国甲醇汽车和甲醇内燃机的技术优势，在国际上处于完全主导和领先的地位。 

　　天津大学、北京理工大学已投资建立了甲醇汽车动力及排放检测装置，可实现对甲醇汽车、甲醇内燃机产品的检验、测试和评定。北京理工大学还承担了环保部甲醇汽车排放标准的课题制定。

　　值得一提的是，在本次华菱星马与天津大学柴油甲醇双燃料“国六”项目签约仪式上，据华菱星马集团副总经理汪祥支介绍，项目通过废气后处理及EGR技术，目前开发的性能满足“国五”排放标准要求的柴油甲醇双燃料发动机已完成“国五”排放实验，产品已在贵州华菱自卸车和石家庄华菱物流车上成功应用，综合节能成本在20%以上，目前正在与客户洽谈45台甲醇柴油双燃料整车开发与应用事宜。

　　“目前致力满足‘国六’排放要求的柴油甲醇双燃料发动机的试验台架正在准备中，很快将会有实质推进。”上述项目天津大学牵头人姚春德对记者说。