记者：您在今年两会发出“加快推广甲醇汽车”的呼吁是出于何种考虑？

　　李书福：根据我国能源结构和市场现状，走能源多元化的道路以缓解能源安全的挑战，并改善空气环境质量，促进我国经济健康可持续发展刻不容缓。其中，在交通能源领域，加快推广甲醇汽车是应对上述挑战的途径之一。

　　甲醇汽车的研发、示范、试点，已经历了35年。目前我国甲醇汽车的技术已经比较成熟，且处于国际领先水平。同时，甲醇汽车的生产、检测、零部件供应、维修服务体系、加注站建设标准等也已得到逐步完善且日渐成熟。

　　大量实验和试点证明了甲醇汽车的安全性、动力性、可靠性和环保性。特别是甲醇汽车产生的PM2.5排放比同排量传统汽油车要低80%，且国内甲醇汽车试点30多年来并没有发现使用甲醇燃料对环境及人类健康带来危害的现象。 

　　此外，2016年，我国甲醇产能达到8145万吨，实际产量为5061.5万吨，大量过剩的甲醇产能需要消化。可以说， 发展甲醇汽车产业既是缓解我国石油资源紧张状况的现实选择，对保障我国能源安全具有战略意义，也符合中央积极稳妥化解过剩产能的指导精神。

　　记者：原机械工业部部长何光远说过，新能源汽车不应只是电动汽车，还应该包括甲醇汽车。您如何评价发展新能源汽车的两种技术路线？

　　李书福：电动汽车要看电来自哪里，如果来自火电，二者是一样的，因为煤可以发电，也可以制取甲醇。事实上甲醇和新能源一样，也可以循环利用。

　　甲醇可由煤（高硫煤）、焦炉气、煤层气、天然气、生物质、二氧化碳排放废气等多种资源制取。甲醇还可分解制氢，变成氢燃料电池的能源储备。也就是说，甲醇既是普通内燃机的燃料，又是氢的载体，还可以作为电能的储存载体。

　　在电动汽车目前还有一些根本问题没有解决的情况下，总要有一些过渡性清洁汽车解决方案，甲醇汽车就是其中之一。甲醇是最简单的含氧碳氢化合物，是一个容易储存、运输的燃料。