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2020年新能源汽车动力锂电池报废量将达17万吨 废气电池回收市场空间大(2)

时间:2016-11-16 15:41来源:www.gepresearch.com 作者:能源报 点击:
【摘要】新能源汽车对动力电池的报废标准是电池容量低于80%,这也就意味着3—5年就要更换一次动力锂电池。2020年纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力锂电池报废量将达到17万吨,废弃动力锂电池回收已成为行业关注焦点。

  积极探索梯次利用

  会上,在不少专家看来,退役的动力电池还有很大的能量值,直接用于资源回收并非最具经济价值的措施。在李金惠看来,“动力电池以后不是拆成化学物质,最好还是梯次利用,充分发挥它的作用。循环利用法里,再次利用可以发挥非常重要的作用。”

  不过,退役电池梯次利用在实际应用中并非想象中那般美好。“退役电池单体之间存在差异,尤其是均匀性上,遵循的是木桶理论——最短的木板决定木桶的实际容量,因此最差的电池决定了整个储能系统的性能。”采访的不少专家对记者坦言。

  哈尔滨巴特瑞资源再生科技有限公司总经理明跃彬指出,梯次应用的主要问题是,电池规格标准不统一、单体一致性差、管理安全风险、成本居高不下。在她看来,梯次动力电池的目标市场是分布式发电及微电网、调频辅助服务、延缓输配电扩容领域。

  据明跃彬介绍,梯次动力电池的价格是储能锂电池价格的65%—85%,价格优势并不明显。原因在于:分类技术不成熟、不完善;成组应用比例低;安全控制配件成本高;安全风险高,售后服务压力大;梯次产品报废后的处理问题悬而未决;市场处于观望阶段,主要以试点项目为主,未形成规模化市场;现有商业模式不成熟,配套产业链未形成,无法实现标准化的工业产品供应。

  “退役电池梯级利用的关键是电池的重组。去年,我们已在北京房山和延庆的示范项目中用了一些,总体性能上还可以。”北变微电网技术有限公司总工程师孔启翔此前在接受记者采访时表示。

  国家电网废弃物资源化处理技术实验室副主任赵光金告诉记者,“我们在新密尖山实验基地,建成国内首个百千瓦基于退役电池的风光储微电网示范工程,成功验证了退役电池的梯次利用能力。”

  “理想的梯次利用效率与循环寿命要求退役电池一致性好,这就需要依托分选技术、重组技术、均衡策略、管理系统等。”赵光金认为,“梯次利用电池的关键指标是成本和安全。”

  记者了解到,尽管梯次利用尚未形成规模化的市场,但已吸引了不少企业的目光。比如哈尔滨巴特瑞资源再生科技有限公仅在京就有4处梯次储能项目。北京索英电气公司的梯次利用主要应在园区、楼宇项目中的谷电峰用,目前其电池梯次利用的产能大概是几百万兆瓦时。

  据浙江超威创元实业有限公司总经理助理魏玉宇介绍,在梯次利用方面,其将在实现电池自动化筛选、退役电池多层级利用、不同种类电池同一平台上实现共有技术等三方面予以推进,并启动平台以及线上运营维护平台,逐步扩大退役动力电池回收网点。

  “应该说,退役电池应用在更小型的家庭电瓶车、变电站的UPS(不断电系统)以及短时间家庭储能系统等,是个不错的选择。” 赵光金进一步表示。点击查看全球环保研究网首页

原标题:加强退役电池回收利用成当务之急

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