在15日上午的主题峰会上，董扬表示，现在有很多质疑，质疑中国电动汽车能不能持久，质疑是不是让外国的电动汽车和整车都进来。针对质疑，董扬做了如下分析：

       一是电动汽车发展形势大好。

       产品技术的创新全面展开，现在各整车厂都推出完全为电动车设计的车辆，大客车的技术达到世界先进水平。现在再说中国汽车行业总是拿一个汽油车改一改做成电动汽车，这已经不符合现实了。

       电池方面，估计中国占世界市场50%，因为电动车数量在中国是50%，而且中国的车大，有大客车，所以超过50%。而且高比能量的、高功率的电池都全面发展。成本也在下降，估计每年成本下降30%，性能提高30%。

       电机进步比电池还快，而且在基础研究方面，创新中心已经挂牌，350的目标，各家都在逐步地逼近。而且我发现在中国几十万辆市场的拉动下，中国市场产生的创新远远超过其它国家。

       尽管现在充电设施跟不上汽车发展，因为车造出一个是一个，充电设施需要一个个落地，还需要城建、规划、电力等很多部门的审批，还有的小区不让进，所以推进速度比较慢，但是建设也在加快。

       二是商业模式也在不断地创新，

       为了安全的充电技术、智能的充电技术，各种结算、各种算法都在进行，所以总体形势大好。

       中国电动汽车的发展道路到底对不对？董扬认为是对的，中国发展的道路和美国、日本、欧洲不一样，最主要的不一样是政府干预的模式不同，中国政府干预的模式是“强干预模式”，从研发、买车、用车全面推动。

       中国的电动车发展有两块重要的市场，一块是限购城市，是乘用车的主要市场，另外一块是公共交通领域，这是大客车和商用车的重要市场。有些人担心，说中国补贴结束以后，电动汽车还能不能发展？董扬认为，没有问题，单靠7个限购城市就足以支持150万辆到200万辆市场，公交大客车就是每年10万辆，这样就足以带动技术发展。