汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量。当前，新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合，产业生态深刻变革，竞争格局全面重塑，我国汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期。

       近日，工信部、国家发展改革委、科技部三部门联合印发《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》），提出以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，以做强做大中国品牌汽车为中心，推动我国汽车产业发展由规模速度型向质量效益型转变，实现由汽车大国向汽车强国转变。

       《规划》从关键技术取得重大突破、全产业链实现安全可控、中国品牌汽车全面发展、新型产业生态基本形成、国际发展能力明显提升、绿色发展水平大幅提高等六方面明确了2020年、2025年发展目标。

       汽车产业大而不强问题如何改变？

       以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，加速跨界融合，构建新型产业生态，带动产业转型升级

       工信部装备工业司有关负责人表示，进入新世纪以来，我国汽车产业得到快速发展，不过汽车产业大而不强的问题仍然存在，比如创新能力不强、部分关键核心技术缺失等，随着经济下行压力持续加大和汽车保有量大幅增加，一些深层次问题逐渐显现。

       自2009年起，中国汽车产业已连续8年位居全球第一，2016年产销突破2800万辆，其中，中国品牌汽车超过1400万辆。新能源汽车发展取得重大进展，2016年产销量超过50万辆，累计推广量超过100万辆，全球占比均超过50%。

       “此次《规划》发布，确定了‘力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列’的总目标，全面分析了新一轮科技革命和产业变革对汽车产业的深刻影响，提出以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，加速跨界融合，构建新型产业生态，带动产业转型升级，实现由大到强发展。”这位负责人表示，《规划》为未来10年汽车产业发展指明了方向、明确了任务、提供了保障，对于加快我国汽车产业转型升级，培育新动能、发展新经济，具有十分重要的指导意义。

       相比传统燃油汽车，我国新能源汽车产业发展起步较晚但迅猛。2015年、2016年连续两年产销量居世界第一，累计推广超过100万辆，占全球市场保有量50%以上，产业规模全球领先。

       与此同时，我国新能源汽车的技术水平显著提升，企业竞争能力大幅增强。2016年底，动力电池单体能量密度达220瓦时/公斤、价格1.5元/瓦时，较2012年能量密度提高1.7倍，价格下降60%。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性大幅提升，已能满足人们日常出行需求，社会认可度快速提升。

       “新能源汽车发展带动上下游产业投资，贯通了基础材料、关键零部件、制造装备等产业链关键环节，建立了结构完整、安全可控的产业体系。应该说，我国的新能源汽车产业发展取得积极进展，与国际先进水平基本同步，具备在新能源汽车领域形成全球创新引领的良好基础。”这位负责人表示。

       为了破解巨大汽车保有量带来的能源、环境及交通等难题，构建面向未来的健康汽车社会提供全新可能。近年来，具有人工智能和网络互联特征的汽车（被称为智能网联汽车）开始成为汽车工业争相发展研发的方向，而未来代表性的产品就是自动驾驶汽车。目前，各汽车工业强国都已制定了智能网联汽车发展长远规划或行动计划，纷纷加大研发投入，加强核心技术攻关。

       在智能网联汽车方面，部分企业主动布局，具备辅助驾驶功能和网联化特征的汽车产品规模化进入市场。

       “工信部从顶层设计、标准法规制定、试点示范区建设等方面积极推动智能网联汽车发展，国内大部分车企已发布了各自的智能网联汽车发展规划，部分企业进行了自动驾驶汽车研发与功能演示，众多互联网和新兴技术企业也纷纷进入智能网联汽车领域，技术发展和产业布局初见成效。” 不过，工信部装备工业司有关负责人也坦言，我国在智能网联汽车发展方面还存在基础技术薄弱、协同推进不够等问题。

       他认为，鉴于智能网联汽车发展具有创新要求高、发展空间广、领域跨度大的特征，下一步还应加强统筹协调，推动跨产业、跨部门合作，形成发展合力。一是加大技术研发支持，建立跨产业协同创新机制，重点攻克环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术，突破传感器、控制芯片、车载通信、操作系统等产业链薄弱环节。二是协调制定相关标准法规，加快智能网联汽车标准体系建设，探索制定自动驾驶汽车道路行驶的法律法规。三是推动宽带网络基础设施建设和多行业共建智能网联汽车大数据交互平台。四是加快网络信息安全和车辆行驶安全保障体系建设，严防智能网联汽车安全风险。