1月23日，上午10点多，微风，东京都环境科学研究所，楼顶上PM2.5监测仪的数值是4微克到5微克/立方米。这个数值远远低于日本国内的PM2.5浓度标准。日本的PM2.5环境标准值是每天不超过35微克/立方米，年均不超过15微克/立方米。

　　实际上，日本政府治理大气污染的措施起步并不早，但是，民众的环保意识和媒体的报道，推动了日本大气治理。

　　【监测】
　　PM2.5超70要停课
　　当每立方米PM2.5浓度达到70微克时，要告知市民。因为日本的环保专家认为，PM2.5浓度超过70毫克/立方米就会对人体健康构成威胁。

　　目前，日本全国800个地方设有PM2.5监测点。东京都环境科学研究所是800个PM2.5监测点之一，也是东京都80个PM2.5监测点之一。不大的二楼露天场地上，摆着两种类型的监测仪器。

　　第一种监测仪的过滤物是一个类似纸带子的物体，可以自动传送，每小时换一次，自动分析成分，显示PM2.5的浓度。这台仪器可以测量每小时大气中PM2.5的浓度。

　　第二种监测仪内有一个巴掌大的圆形滤网，每24小时换一次。换下来的滤网被送入实验室分析成分。这种仪器重在监测空气中PM2.5的成分。

　　收集的数值可以通过因特网通知民众。当每立方米PM2.5浓度达到70微克时，要告知市民。因为日本的环保专家认为，PM2.5的浓度超过70毫克/立方米就会对人体健康构成威胁。

　　此外，如果PM2.5的数值超过70毫克/立方米，环保专家还呼吁地方政府要求国民减少户外活动，尤其是要指导学校停上户外体育课。

　　汽车尾气是产生PM2.5的原因之一。东京都环境科学研究所是政府下设的研究所，其主要研究就是针对尾气排放。汽车厂商的新车型，要送到这里来抽检，一年大概要10类大型卡车进行检查，一类大概需要2个星期。

　　这里的汽车尾气监测房屋并不大，像个车间。一辆大型汽车停在中间，车身上连着仪器设备和管子，轮胎下面是类似健身房跑步机传送带的东西。因此，虽然汽车原地不动，这里仍可以收集汽车运行时排放的尾气数值。研究所的工作人员进行展示时，大车的运行速度是60公里／小时。

　　为了模拟真实环境，监测房屋内还有模拟汽车运行时的气流。轮胎下面的地上安有转轮，像在外面开车一样给车轮加了摩擦。在进行检测和分析时，可以模拟汽车真实行驶的情况，比如快、慢、刹车等。

　　研究所根据监测的结果，总结出10个环保开车的建议，比如不要急刹车、不要经常加速减速、停车早一点等，倡导公民绿色驾车。