2013年中国机动车污染防治行业发展报告(8)

时间:2014-11-23 13:15来源:机动车污染控制防治作者:GEP Research 点击: 次

2013年中国机动车污染防治行业发展报告

1.4.3 行业市场竞争状况

由于目前机动车环保产品生产企业大部分都是合资、独资企业，市场份额占有率在80%以上，其核心技术都是从国外引进的，所以技术水平与国外技术水平相当。为了达到机动车排放标准的要求，采用的排放后处理装置基本是由国内生产企业供应的，但是关键技术基本都掌握在跨国企业手中，还有一小部分是从国外采购的。因此，关键后处理零部件的研发和投产，以及核心技术的研究等还应加大投入力度，我国机动车污染防治产业发展任重而道远。

2 国内机动车后处理装置市场规模

随着机动车排放防治工作的加强，一方面新车排放法规不断升级，新车的污染排放将通过采用更先进的尾气后处理装置大幅降低；另一方面在用车、黄标车和非道路机械等成为机动车污染物控制的重点，其排放必将通过尾气治理得到大幅削减。这些都将为国内的机动车后处理装置带来巨大的市场潜力。

前文中分析了满足国Ⅳ及以上排放标准中重型柴油机主要有两条技术路线：SCR和EGR + DPF。机动车污染防治委员会通过开展“机动车国Ⅳ标准实施前相关行业准备状况调研”课题，对SCR和EGR + DPF的市场供应进行分析，结果见图2、图3。

图2 SCR系统供应能力分析（万套）

	2009年产能	2010年产能	2011年产能	2012年产能
载体	50	80	120	160
催化剂	100	120	140	180
催化器封装	45	80	120	160
尿素喷射系统	30	45	100	150

图3 EGR + DPF系统供应能力分析（万套）

	2009年产能	2010年产能	2011年产能	2012年产能
DOC载体	8	12	17	25
DPF载体	7	10	15	20
催化器封装	25	30	50	60
催化剂涂覆	20	30	60	70

从调研的数据看，EGR + DPF技术路线产能要比SCR技术路线小，主要原因是由于国内的燃油品质和应用范围受限。另外，相关企业在市场需求不明朗的情况下未能积极扩充产能。2011年底，全国“黄标车”的保有量为1520.3万辆，按照柴油车占17%的比例计算，全国柴油“黄标车”约占258万辆。假如每年对10%的“黄标车”进行治理，目前的后处理装置市场足以满足“黄标车”治理的需求，而且能满足新车（柴油车）市场的需求。

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