2013年中国机动车污染防治行业发展报告(9)

时间:2014-11-23 13:15来源:机动车污染控制防治作者:GEP Research 点击: 次

2013年中国机动车污染防治行业发展报告

针对新车和在用车治理需求的后处理装置，假定轻中型柴油车以170万辆/年来计算，每年将有100亿元的后处理市场；重型柴油车以180万辆/年计算，每年将有至少200亿元的后处理市场；轻型汽油车年增长量以1500万辆/年计算，每年至少300亿元的后处理市场。此外，还会拉动下游环保载体、催化剂、电控装置、尿素、机械加工等相关产业，将形成千亿元的产业规模，必将是新的经济增长点。

3 行业发展展望

“十二五”期间减排目标的任务艰巨，在新修订的《环境空气质量标准》中，增设了PM2.5平均浓度限值，而机动车行业的PM2.5排放又主要来自柴油车，再加上柴油车国IV排放标准于2013年7月1日实施。所以，未来机动车污染防治工作的重点仍是降低柴油车和摩托车污染物排放，同时要全面推动先进的柴油机和摩托车排放控制技术研发和应用。应引导柴油车和摩托车的后处理技术装置生产企业积极创新，引导生产企业开展后处理装置技术研究工作，开展相关试验研究工作，制造出新技术的产品，并形成一定的生产能力和规模，以满足各种型式发动机的需求。

节能减排是当下机动车发展的重点，而传统的节能型汽车是发展的主要对象。机动车污染防治行业应积极实施节能减排、新技术应用，提高核心技术创新在企业发展中的地位，实现全面的产业升级。

目前国内部分柴油车（机）企业的产品，发动机已经采用了先进技术，匹配了后处理装置产品，并达到了国IV标准的要求。国内大型企业已开始着手进行实施国IV/国V标准技术的储备，进行高压共轨系统、后处理装置等与发动机相匹配的试验研究，以及对主流的柴油机都采用选择性催化还原（SCR）系统，在排气温度较低情况下性能的稳定性等方面正在做进一步的研究。所以，机动车污染防治新技术和新产品将会不断呈现和广泛应用。

此外，柴油机排放的氮氧化物（NOx）为“十二五”期间机动车排放控制重点。相比较而言，各种重型商用车，农用车、工程机械用柴油机技术更加落后，基本没有采用任何排放控制装置来控制氮氧化合物和颗粒物排放，因此具有较大的节能减排潜力，柴油机后处理装置的市场也将是很大的。总之，国家大气环保新政将进一步推动机动车污染防治行业的快速发展。

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