充电问题将获突破

　　据记者了解，当前困扰新能源汽车消费者的烦恼主要有两点，一是续航里程短，二是充电难。其中，续航里程短主要受制于目前的电池技术。有调查显示，日产聆风，一度电可以跑5.5公里。特斯拉 Model S的60度电版本和比亚迪e6，60度电的电池容量，可以跑300公里。但值得注意的是，这些数据均是在理想条件下得出的，而冬季和夏季使用空调以及路上堵车等不定因素，电动汽车的续航里程很难以达到1度电跑5公里的目标。

　　电动汽车充电时间长的重要原因是来自汽车制造厂商的设限。不少汽车制造企业，为了让电池的使用寿命更长一些，充电更安全，与充电桩制造企业协商，限制充电的速度。记者获悉，一些厂商正在尝试打破这一行业掣肘。

　　“充电速度的快慢与出水口和入水口原理相近。充电桩是出水口，可以做很大，但很多电池的接水口却有限，所以想要快速装满，接水口也需做到尽量大才行。比亚迪汽车的充电接口目前做到了40千瓦，我们专门为比亚迪新能源汽车定制了40千瓦的交流快充充电桩，可以让使用充电桩的消费者一个小时左右充满电。”聚电新能源销售部副总经理石飞跃告诉记者。

　　通常情况下，直流桩充电速度一直快于交流桩。深圳ABB新能源系统有限公司董志华表示，ABB此次展会中带来了符合新国标的最新充电桩产品，续航能力为200公里的电动车充满仅需30分钟左右，充到80%只需要15-20分钟。

　　据介绍，充电难另一个原因是不同类型的电动车需要的电池容量不同，导致其采用的电压五花八门且跨度很大。从低速车最低的100VDC左右到大巴车的750VDC均有产品，业界充电模块的输出电流通常按最高电压设计，采用的技术方案主要照顾高电压工作，因此，很多充电模块在低压条件下因内部应力太大难以稳定工作，导致不同类型的车型需要不同的充电桩，加剧了电动汽车“充电难”的问题。

　　英飞源董事长朱春辉表示：“电动汽车因不同车型所用电池的电压不尽相同，业界希望充电模块有很宽的输出电压范围，以确保在各种电压下可以提供安全稳定、快速的充电服务。我们推出的系列充电模块希望给充电桩提供一个强劲的‘心脏’，实现万能充电。”

　　摆脱充电难，除了充电模块要强劲，充电枪也要安全可靠，作为充电桩高压电流的输出端口，出现任何问题后果都将十分严重。

　　容一电动董事长李进普表示：“充电枪对充电设施的安全和使用者的安全至关重要。为确保充电枪的质量和安全，我们投资300多万元建立了业内第一家充电连接实验室，仅对插拔次数这一个环节的测试就多达3万次。容一电动的充电枪可以为充电设施提供安全、稳定的技术保障，确保电动汽车与充电设施的互联互通。”