财政补贴将逐步退出

　　国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，我国发展新能源汽车的政策，是全世界力度最大的。2013年一辆车的补贴标准为充一次电能跑150到250公里的电动车，可以拿到5万元的中央政府的补贴。在北京新能源汽车摇号几乎必中；上海新能源汽车买车送牌照；武汉新能源汽车过桥过路费不收；并且还有若干的地方性补贴政策，由此可见地方政策的力度相当之大。

　　但去年骗补问题的爆出，对新能源汽车行业产业链产生了重大的影响，有消息称，2020年政府将不再对新能源汽车进行补贴。今年已经申报补贴的企业，需要等骗补调查结果出来后，9月份才有可能拿到补贴。

　　电动汽车行业到底何时才能完全不依靠补贴呢？

　　英飞源董事长朱春辉告诉记者：“目前新能源汽车使用率较高的行业，例如物流车、大巴等已经可以通过盈利支撑企业自身发展。”

　　南京能瑞电力市场销售总监李先文表示，企业目前实行免费建站收取运营费用的方式与公交公司、大型商场合作，预计两年可以收回成本。

　　虽然国家目前暂停补贴发放，但是对于新能源汽车这一产业的重视程度没有丝毫降低。

　　记者近日从国家能源局获悉，8月19日，国家能源局副局长郑栅洁主持召开电动汽车充电基础设施部际协商会上，指出今年是“十三五”开局之年，各有关方要站在国家战略高度加快推动充电基础设施发展，切实保障全国新能源汽车推广目标的实现。各部门要加快工作进度，加强沟通衔接，坚持问题导向，完善顶层设计，推动政策及早落实。同时，要狠抓重点工作，大力推进居民区和单位充电桩建设，着力优化公共充电基础设施布局，努力提高公共充电基础设施效率，全面提升行业安全运行水平。