尽管如此，在一些老旧小区，已建成的物业往往情况千差万别，要想建立充电桩并非易事。

“现在的小区物业普遍觉得‘多一事不如少一事’，况且如果要建充电桩，必须要有专门的停车位，这在北京也不是容易的事。”北京合兴宏业汽车贸易有限公司销售顾问刘鑫告诉记者。

在北京科委新能源处处长许心超看来，目前在停车位配建一定比例的充电桩等政策对未来的增量更有效，而对存量停车位建设充电桩则往往由于缺乏对新能源汽车市场清晰的判断和合理的投资回报机制，也就不敢轻易投资。

“现在我们正在一些小区做试点，希望通过车企众筹的方式提前批量建桩，实现从‘车等桩’到‘桩等车’的转变。换句话说，现在是消费者先有购车意向，然后每个车企独自协调建桩，周期长，重复工作多。未来应转向车企先共享市场信息，以一个优势车企主导先批量建桩，然后车企共享，加快充电桩建设速度。”

此外，许心超指出，允许物业小区先行建桩，收取一定数量的服务费也是一种可行的方式。“在小区建立电动汽车充电桩目前对物业来说还算是一个新事物，所以接受度普遍还比较低。但以后可以尝试通过允许收取服务费的方式进行沟通。”

各自为营壁垒多

充电接口待统一

然而，充电桩面临的困境还不止于此。接口标准不统一也是目前的难题。

据了解，电动汽车的充电接口目前在国际上存在多个不同的形式，也没有统一的标准，仅有多种技术解决方案。而充电设备的不兼容是当下电动汽车发展过程中需要解决的问题之一。

“国际上主要有5套充电桩标准，国际电工委员会、美国、欧洲、日本和中国各有一套。”一位业内人士告诉记者，目前国内的新能源车充电接口主要以国标和美标为主。