此外，据了解，北京市计划在今年完成1000个公用快充桩布局建设，初步在五环内建成5公里半径快速充电网络，重点覆盖新能源汽车4S店、电网售电窗口和高速路服务区等场所。

而数据显示，截至10月底，新能源小客车公用领域建成566个充电桩，其中快充桩154个，慢充桩412个。

而在私人建立充电桩方面，根据北京市交通委的信息，北京市上半年全市电动汽车共完成上牌382辆，已签约或接受预订的不足600辆。

虽然自建充电桩口径已经放开，但是现实并未如人们预想那样顺利。相关报道显示，在北京提交的109份申请中，仅有8人成功。

据悉，去年4月，上海也公布了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》。

然而，暂行办法并没有明确安装充电桩的权责归属，“充电桩进小区”依然理不清，道不明。

而与私有电桩安装遇阻形成鲜明对比，上海市内的大量公共充电桩使用率却极低。数据显示，去年上海市2000多个充电桩的使用率仅为6.76%，超过九成充电桩“无车问津”，众多资源被浪费。

(原标题：新能源车推广亟须啃掉硬骨头 充电桩桩桩是难题？)