金属溶胀性已实现技术可控

　　甲醇对车辆金属部件的腐蚀性问题也一直困扰着行业发展。记者从会上了解到，10多年来山西省进行的汽车用M15甲醇汽油运营示范结果表明，国内外汽车公司采用的汽车技术和中国开发的甲醇汽油抗金属腐蚀应用技术，已经有效解决了甲醇汽油对汽车金属材料适应性问题。

　　据与会专家介绍，中国多年乙醇汽油的使用经验和相关国家标准要求，可充分验证和保证现有车辆供油系统使用的非金属材料能够适应甲醇汽油。目前中国已研发的甲醇汽车均已采用专用非金属材料，既耐油，也耐甲醇燃料。

　　《报告》指出，随着乙醇汽油的推广使用，近年来车辆非金属部件耐醇适应性增强，同时因甲醇汽油中均添加有溶胀抑制剂，一般无需更换原车非金属部件，甲醇汽油可以在现有汽车上直接使用。此外，随着现代汽车技术的改进，汽车燃用甲醇汽油基本不会发生气阻现象，汽车燃料供给系统非金属部件，已经具有良好的耐醇性。

　　据介绍，有研究机构对长期使用M15甲醇汽油车辆燃烧和供油系统的腐蚀和磨损情况进行了检验验证。如在2003年、2005年、2009年和2014年，山西省分别对使用M15甲醇汽油，行驶里程12万公里的桑塔纳轿车、21万公里的本田轿车、33万公里的奥迪轿车和36.8万公里的本田轿车进行发动机拆解，对燃烧系统和供油系统的零部件进行检查，未发现腐蚀问题，燃烧室积炭较少，气门和气门座的工作面无异常磨损。

　　记者获悉，目前山西省加注M15甲醇汽油汽车已超过1亿辆次，部分出租车单车行驶里程已超过50万公里，发动机性能良好，从未集中发生过共性技术故障。

　　“十三五”有望提速发展

　　我国已经连续六年成为全球甲醇产能和产量居首位的国家。据中国氮肥工业协会统计， 2015年，我国甲醇产能和产量分别达到7400万吨和4720万吨。得益于充足的煤炭资源优势，其中煤制甲醇产能和产量占比均达到70%以上。

　　与此同时，我国已是目前世界第一大汽车生产国和消费国，随着汽车保有量的增加，交通能源清洁化已经成为改善大气环境质量的重要举措。在这种情况下，与会专家认为，甲醇燃料作为公认且已得到验证的清洁替代能源，应得到重视。

　　如中国石化联合会醇醚专委会会长胡迁林所言，以煤为原料生产甲醇，进一步生产醇醚燃料，既可以发挥我国资源优势，又可促进清洁燃料发展。 

　　中国氮肥工业协会副秘书长韦勇指出，中国甲醇立足本土资源，虽少量进口甲醇，但国内产量处于绝对多数，具备资源供给的可持续性，以甲醇作为车用燃料，可有效发挥中国现有甲醇产能。 

　　据中国石化联合会醇醚专委会分析，2015年我国直接用于燃料的甲醇超过680万吨，其中用作车用交通燃料的甲醇使用量超过320万吨。

　　据悉，今年5月，国家发改委、工信部、科技部3个部门已联合组织对山西晋中地区甲醇汽车试点工作开展了验收工作，卫生部、交通部、环保部、商务部等八个国家部委派出代表参加。之后形成的相关验收报告已提交至国务院，并得到国务院领导同志的批示以及多位国家高层的肯定。 根据既定计划，2018年前，工信部要完成所有十个试点城市的验收工作。

　　工信部节能司巡视员李力指出，下一步工信部将深化试点工作，加快推进甲醇汽车标准体系建设，努力提高甲醇汽车的技术要求，探索甲醇汽车的发展模式，在试点基础上继续深入开展重大问题的研究，达成更好共识。同时“在积极稳妥、安全可靠的前提下，在通过甲醇汽车试点验收、条件成熟、积极性高、具备较完善甲醇燃料加注体系的地区因地制宜，适时开展甲醇汽车的市场化运行等工作。” 

　　需要指出的是，“十二五”期间，在国家加大力度治理大气环境污染、地方政府强力拆除中小型燃煤锅炉的大背景下，以甲醇为主要原料的的醇基燃料凭借自身的成本优势和高清洁环保性，在全国范围内得到快速规模化推广使用，2015年甲醇用于窑炉及灶用的甲醇消耗量已超过车用燃料，超过360万吨。据统计，我国在用燃煤工业锅炉逾47万台，占在用工业锅炉80%以上。甲醇燃料尤其适合于10吨以下量大面广、应用繁多的小型燃煤锅炉改造。

　　中国石化联合会醇醚专委会秘书长马良指出，甲醇锅炉燃料使用量大，且便捷，相对更有经济性，甚至可比天然气，所以企业参与积极性高，且目前也已获不少地方政府首肯，“十三五”期间有望获得更快发展。

【摘要】甲醇燃料项目可行性研究报告（项目版）