其次在技术战略上，以先进电池技术及其材料研发为核心，提高车载动力电池附加值，同时大力开发以电子、通讯、人工智能等技术为主的车联系统和自动驾驶系统。

　　日本认为，现有技术水平决定，电动汽车只能适用于部分短距离交通，如小型家庭车辆；混合动力车是现实的过渡性替代方案，可用于中距离一般家庭和商务用车，混合方式可以包括汽油、天然气及其它合成燃料等。而燃料电池汽车则可用于长途运输的大型货车及其它商用汽车，将成为未来终极的新能源汽车。并将重点放在混合动力和燃料电池汽车的研发和推广上。

　　日本蓄电池技术在全球首屈一指，在目前主流的车载锂离子电池市场，无论是电极材料，电解液还是隔膜基材的市场份额都占全球一半以上。日本认为“谁控制了电池，谁就控制了电动汽车”，其动力电池发展战略目标是：保证较高的研发与生产技术水平，在续航里程上一次充电达到传统汽油汽车的水准，确保日本继续保持世界最先进的蓄电池技术水平，并在全球获得一半以上市场份额。

　　早在2006 年8 月，日本经产省《新一代车载电池发展报告》就鼓励开展先进的创新型锂离子电池研发，并提出车载电池的开发战略与目标。目前，全固态锂离子电池、金属空气电池、钠离子电池、锂硫磺电池、多聚阴离子电池、金属负极电池等成为创新型先进电池研发的重点方向，并已取得了多项突破性成果。

　　在燃料电池研发上，日本政府早在2007年制定的新一代燃料电池研发目标就提出：到2020年，燃料电池成本降至4000日元/kW，续航里程达到800km。2014年6月，又提出2025年，燃料电池汽车目标车价约300万日元，与混合动力车价基本相同。届时，一次加氢燃料续航里程达650—750公里，燃料加注时间仅需3分钟。

　　日本还将V2X定位为促进电动汽车普及的技术策略之一。如V2H（Vehicle-to-Home）技术，即利用蓄电池中存储的电力为住宅供电，以及V2G技术（Vehicle-to-grid），即将电动汽车接入电网，平抑电力供需的间歇性变化。