我国LNG汽车发展现状及前景分析(交通环保)(4)

时间:2015-02-05 14:27来源:交通节能与环保作者:景团朋夏鸿文点击: 次

天然气（NG）作为世界公认的“清洁燃料”，可以降低汽车尾气排放带来的环境污染，而且由于我国天然气的产储量发展较快，还可以有效改善我国的能源格局，缓解能源压力。因此，发展天然气汽车有利于我国汽车产业的健康发展。目前，我国主要运行的天然气汽车为压缩天然气（CNG）汽车，但在实际运行中也反映出CNG汽车续驶里程短、加气站过分依赖天然气管网、占地多、投资大、运行费用高等缺点，制约了CNG汽车的规模化发展。而液化天然气（

北京是最早开展LNG公交车示范运行的城市。2002年，河南中原石油与北京市公交公司合作建成我国第一个车用LNG项目，气源来自河南中原石油的LNG工厂。车型主要有11m和14m城市客车，加气站设备、汽车发动机、车载LNG储气瓶及LNG燃料供给系统等均选用进口产品，车辆规模超过50辆。

拥有国内首个LNG接收站的广东省，在2006年6月投入运行了深圳大鹏湾LNG接收站，为广东推广LNG汽车提供了前提条件。2007年9月22日，广东首座LNG汽车加气站在湛江建成投产。2009年12月13日，深圳首批200辆LNG城市客车投入使用，并计划近期内发展到2000辆LNG公交汽车。2010年10月，广东省作出从2011年起，珠三角地区新增的城市公交汽车必须是LNG汽车、混合动力或纯电动汽车等新能源汽车的决定。

由新疆广汇建设的全区首座加气站——乌鲁木齐LNG示范站于2004年8月建成投产，并于2005年9月13日通过国家清洁汽车行动领导小组组织的验收。2005年，依托国家科技部“单一燃料LNG公交车辆示范工程”科技项目，新疆乌鲁木齐市建成LNG公交车示范车队，示范车辆规模30辆，气源亦是来自新疆广汇。目前，无论是LNG产能、LNG汽车加气站数量、还是LNG车辆保有量方面，新疆均居全国之冠。

标准规范方面，我国也制定了相关标准，主要有GB/T20368-2006《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》、NB/T1001-2011《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》、GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》等。

表2LNG与其他车用燃料性能对比表

3.2我国LNG汽车的发展问题

虽然我国LNG汽车产业取得了较大的发展，而且无论LNG汽车还是LNG加气站，技术都已比较成熟，但在LNG汽车大面积推广应用方面仍然遇到了较多的问题。

（1）LNG汽车的大面积推广应用遇到的首要问题就是LNG加气站的建设问题。“加气站太少，担心加气不方便”是LNG汽车客户最主要的担忧。对于物流、货运、客运公司而言，由于天然气汽车可以大大降低运输成本，所以都比较认可天然气汽车，但由于目前天然气加气站建设滞后，尚未形成完整的网络格局，因此并不敢轻易进行大范围的尝试。

（2）LNG汽车技术尚不完善。比如LNG汽车车载燃料供气系统需要真空保持低温，而燃气供气回路的稳定性等问题尚未彻底解决，导致部分车辆若长期不使用就会出现放气现象。又如目前我国在柴油车改装成LNG/柴油双燃料混燃车辆方面存在发动机功率下降等问题，导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，燃料消耗量增加。同时，在车用LNG储存中的自然气化、减小蒸发率、绝热新途径、新材料等方面也需要进行深入研究。

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