城市的环境容量是有限的

       政府和社会对汽车尾气污染的认识也有一个过程，发展鼓励私家车是满足百姓的需求，治理汽车尾气污染改善空气质量也是满足百姓对良好生存环境的诉求。

       ◆刘四建（北京市丰台区环保局）

       城市的环境容量是有限的。比如说，一个房间如果只有一个人，并不觉得拥挤，但如果突然进来10个人，不管如何减少活动，总会感觉不舒服。

       2009年，北京市一年之内机动车净增加80多万辆，感觉仿佛一夜之间北京城被汽车塞满了。尽管政府不断提高机动车排放标准，但由于机动车数量增长迅猛、保有量大，其排放的尾气对城市空气质量的影响越来越大。在北京，机动车尾气已成为首要污染物，达到31.1%。尤其是老旧车，数量虽然较少，但却贡献了一半以上的污染物，淘汰和治理老旧车已成为各地政府治理大气污染的重要措施。所以，从这种角度来看，空气质量差是汽车尾气造成，这种说法并没有错。

       综合测算，同等行驶里程条件下，1辆国一标准轻型汽油车的排放相当于6辆以上国五标准轻型汽油车，1辆国二车相当于3辆国五车排放。北京市国一排放标准车辆至今最短已使用13年，国二排放标准车辆至今最短也已使用10年。虽然保有量只占全市轻型汽油车保有量的8%，而排放氮氧化物约占全市轻型汽油车排放的30%以上，挥发性有机物约占25%。

       从认识论的角度来看，对事物的认知有一个从不知到认知、从知之较少到知之较多的过程，有一个从实践到认识再由认识去指导实践的过程，政府和社会在汽车尾气对城市空气质量污染认识上亦是如此。

       近年来，随着社会和经济的快速发展，为了满足普通百姓日益增长的私家车梦想，政府积极作为，各地纷纷制定了相应的优惠政策。在短短的几年时间内，私家车数量呈爆炸式增长，圆了普通老百姓汽车梦。据统计，北京等城市私家车普及率已超过60%。车给百姓生活带来了方便和舒适，也改变了生活方式。但是物极必反，车多了又产生了新的矛盾，污染了我们赖以生存的自然环境，频频拉响的空气重污染预警就是警示。

       政府和社会对汽车尾气污染的认识也有一个过程，发展鼓励私家车是满足百姓的需求，治理汽车尾气污染改善空气质量也是满足百姓对良好生存环境的诉求。空气质量差，机动车既是受害者，同时也是污染的制造者。治理大气污染是政府和百姓的共同目标，政府要有所作为，市民也要积极参与，没有理由成为旁观者。

       机动车数量大、机动性强、污染成因复杂、治理难度大，需要百姓参与共同治理。减少汽车尾气污染，司机能够有所作为。比如，开车不要猛然加速或减速，减少变道频率，在高速公路上最好保持正常行车速度；到正规4S店维护保养车辆；保持正常轮胎气压和四轮定位；尽量在早晚比较凉快的时候加油，不要加得太满，加完油拧紧油箱盖；车辆油耗发生变化，特别是车辆冒烟时，应尽快修理；减少后备厢的储物；在不影响车辆正常行驶的地段，停车3分钟以上时熄灭发动机等。