2013年中国机动车污染防治行业发展报告(3)

时间:2014-11-23 13:15来源:机动车污染控制防治作者:GEP Research 点击: 次

2013年中国机动车污染防治行业发展报告

1.1.5 北京市发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》

2013年8月23日，北京市发布了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，其中对提高机动车和非道路动力机械排放限值标准提出了明确的要求：2014年底前,新增重型柴油车全部实施机动车第五阶段排放标准，其中市域内使用的重型柴油车必须安装颗粒捕集器；市交通委示范运营100辆达到第六阶段排放标准的公交车；低速货车执行与轻型货车同等的节能环保标准；市环保局、市质监局研究起草了北京市第六阶段轻型汽车排放标准。2015年1月起，未达到第四阶段排放标准的非道路动力机械依法禁止在本市销售和使用；市环保局将制定完成汽油车车载油气回收系统相关标准和实施计划。力争2016年实施第六阶段机动车排放标准。

1.1.6 南京市开展在用柴油车排放治理改造

根据《市政府关于印发南京市黄标车淘汰补贴工作方案的通知》（宁政发〔2013〕171号），南京市将对部分车况较好且行驶里程较少、残存价值较高的国Ⅱ标准黄标柴油车，加装颗粒过滤器（DPF）进行治理改造，使其颗粒物排放达到国Ⅲ以上标准绿标车水平，换发绿色环保标志（国Ⅲ），并且接受日后的道路排放实时监控及定期排放检测。

1.2 2013年行业技术发展情况

1.2.1 国Ⅳ/Ⅴ柴油车排放控制技术

（1）柴油车排放控制技术

重型柴油车国IV标准已于2014年7月1日起，在有条件的地区已开始实施，且国IV车用柴油将于2014年底全面供应，因此将进一步促进机动车排放标准的不断升级。柴油车排放的污染物主要是NOx和PM。一般来说，重型柴油车的欧Ⅲ技术路线是运用了电控高压喷射技术，增加进气中冷，同时改进了燃油喷射系统以在整个发动机运行区域内更好的控制空燃比等方法实现的。

对于欧Ⅳ排放法规，NOx排放从欧Ⅲ的5g/kW·h 降低到3.5g/kW·h，PM排放从0.1g/kW·h 降低到0.02 g/kW·h，仅仅依靠发动机内优化燃烧技术或废气再循环技术（EGR）已经无法达到排放法规的要求，因此对柴油发动机需加装尾气后处理装置才能进一步降低NOx和PM排放，其技术路线见图1。

图1 柴油车NOx和PM排放控制技术路线

目前国内外通常都是采用改进发动机机内燃烧技术+选择性催化还原系统（SCR），或者+废气再循环系统（EGR）+壁流式颗粒物捕集器（DPF）/通透式颗粒物捕集器（POC）尾气后处理技术两大主流技术路线来实现。

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